《機車黨發起人董建一》同向三車道機車黨2主張

中華民國機車黨現階段主張，同向三車道（含三車道）以內之道路，不得劃設禁行機車道，以保障機車騎士之合理路權與安全；同向三車道（含三車道）以內之道路，不強制機車須二段式左轉；行駛於最內側車道之機車得與汽車一同直接左轉，但仍保留待轉區給慢速的機車及自行車可以二段式左轉。 依據現行道路交通安全規則第九十九條規定，機器腳踏車行駛至交岔路口，其轉彎，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，應依第一○二條及下列規定行駛：一、內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，不得由內側或其他車道左轉。二、在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。 可是，隨著油價持續走高，國內使用機車人口也慢慢增加，在道路空間有限的情況下，機車族行駛路權卻沒有增加，中華民國機車黨因此因應而生，近來更一再向交通部，以及地方縣市政府陳情，希望相關單位重視機車族的行駛路權。 就機車黨的立場，機車數量是汽車的三倍，可行駛的車道卻僅分配到三分之一；汽車可獨享內側車道，還有一大堆高速公路、快速道路、高架道路可用。而機車族卻只能被法令規定擠在路況最差的外側機慢車道及混合車道，與違停汽車、計程車、公車交織，中間車道右轉汽車，還有突然開啟的車門、人孔蓋等危險搏命。 汽機車臨停騎士靠外側意外多 為何主張同向三車道（含三車道）以內之道路，不得劃設禁行機車道？中華民國機車黨發起人董建一說明，由於我國最外側車道的汽機車臨停「文化」早已是常態，現行許多縣市同向二車道以上就規劃禁行機車，逼得機車騎士不是太靠近外側，而被突然開啟的車門所害而喪失生命，不然就是被突然急切、臨停的計程車與公車所害慘。 其次，像是新北市、桃園縣等一些縣市，為了滿足同向三車道就能夠劃設禁行機車的通則，更在最外側劃上很窄的一條機車優先道（還非專用道）以增加車道數到三車道，然後在最內側禁行機車並大開機車族罰單。此舉也造成意外連連。 再者，許多省道，就連同向二車道都在內側劃設禁行機車，這種情況只要外側一有臨停汽車，機車族馬上變成「不違規就跟本無路可」的窘境；而且有些省道，如桃園縣復興路，外側是當地縣市政府順應民意或需要而劃設的公車停靠站、汽車路邊停車格，這些更是合法地侵蝕機車最外側車道的路權。 外側劃設機車優先道增死傷風險 他說，交通部運研所更早已經研究評估過，現行在外側劃設機車優先道的作法，反而使得機車騎士的死傷風險高出百分之二十八以上；而禁行機車政策，更是有強烈針對性，對機車族開罰手段。雙北市五年竟可開罰達八點五億，但有聽過禁行機車或汽車行駛機車專用道被大量開罰嗎？完全沒有！ 董建一呼籲交通部，儘速修改道路交通安全規則第九十九條規定，重視全國十五萬機車騎士的權益。因為就以目前新生南路並未限制機車左轉，及日前台北市交通管制工程處會勘凱達格蘭大道，會後決定開放中間（第三車）車道做為機車左轉車道來說，就可能牴觸前述「內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，不得由內側或其他車道左轉」的規定。 他說，機車黨的目標是，只要機車行駛的是三個車道以下，他就知道不會被強制兩段式左轉，因為有些機車騎得比較慢，專騎外側，因此若前方有待轉區，就可以駛向待轉區。可是，有的騎士騎較快，已在內側車道，這時已經快到路口卻要被迫由內側往外側切進待轉區，反而是不方便且危險。