汽車產業碳預算超標!綠色和平推動東亞車廠淘汰燃油車
為達到控制全球升溫於攝氏 1.5 度內,全球政府與企業必須在 2030 年大幅減碳,其中交通運輸產業更必須淘汰燃油車。2021 年,綠色和平東亞分部發起跨區域的「汽車業減碳」專案,鎖定全球與臺灣市占率高的豐田汽車(Toyota)、現代汽車(Hyundai)等十大汽車製造商,以及日本與韓國政府,揭露碳排放量與減碳政策的不足之處,2 年來逐步迎來好消息。
為因應全球減碳趨勢,近年來電動車逐漸嶄露頭角,道路上越來越常見到電動車身影,特斯拉 Model 3 更擠身成為臺灣 2022 上半年銷售量第 9 高的車款。然而,環顧整體汽車產業,目前仍以燃油車為主流,而全臺市占率高達 3 成的豐田汽車(Toyota)也依然持續以燃油車作銷售主力。您是否希望擁有更多元的電動車選項?
交通運輸的碳排放量驚人,佔全球總碳排近四分之一,若要大幅度降低汽車產業的碳排,除了汽車製造商必須積極淘汰燃油車、轉型為販售碳排較低的電動車,讓消費者有更多低碳選項之外,各地政府也須制定促進淘汰燃油車的政策,如徵收碳排費用、免收牌照稅、提供購買電動車的補助等,才能加速改變市場。
日本政府宣布繼續提供補助,成汽車業減碳助力
2022 年 10 月 20 日,日本首相岸田文雄宣布,政府將會持續為人民補助購買環保車輛(如電動車),以達到減少碳排放的目標。這項補助由日本環境省在 2021 年實施,鼓勵人民選購電動車,最多可獲補助 140 萬日圓(約新臺幣 30.8 萬),但此預算原本預計在 2022 年 10 月底用完,且暫停接受新的申請。
綠色和平日本辦公室是當地唯一要求延長補助的 NGO,透過連署、與經濟產業省的政務官會面表達訴求,以及 2 年來東亞分部團隊多面向的倡議累積下,終於迎來好消息!
綠色和平日本辦公室的小池宏隆表示:「為了達到控制全球升溫於攝氏 1.5 度內的目標,我們必須在 2030 年做到 100% 銷售零碳排汽車。就如 Toyota Prius,日本汽車產業曾經引領全球,改善汽車效率和減少環境負擔。但現今,日本若延遲轉換到電動車的腳步,對抗氣候變遷的措施也將落後,更將打擊日本汽車產業。」
守護氣候行動急需您支持!
氣候緊急已成現實,綠色和平致力推動政府修法、要求企業轉用再生能源,加速減碳腳步!
燃油車碳排放很高嗎?
所謂的燃油車(Internal Combustion Engine,內燃機引擎汽車),就是藉由汽油或柴油發動引擎,產生動能的車。不僅在駕駛時排出大量廢氣與溫室氣體,燃料的來源──石油,在開採、提煉、運輸等過程,更產生相當高的二氧化碳,使石油成為助長全球氣候危機的產業之一。(延伸閱讀:化石燃料助長全球暖化?石油公司早就知情!回顧溫室效應科學歷史)
在全球必須大刀闊斧減少碳排放,以對抗氣候變遷的現今,若汽車製造產業不盡快淘汰燃油車,積極過度到碳排較少的電動車,將阻礙國際間氣候行動的步伐。
因此,2022 年 6 月底,歐盟各國政府達成協議,宣布 2035 年將停止銷售新的燃油車,反映出燃油車已逐漸走向末路。雖然歐盟到 2035 年才禁售燃油車,對於控制全球升溫攝氏 1.5 度來說還是嫌晚,但這對實現低碳交通仍是重要的里程碑。
2021 年:綠色和平東亞團隊鎖定汽車品牌大廠
為了促使汽車製造商改變商業策略,及早停止生產燃油車與油電混和車,綠色和平東亞分部於 2021 年啟動「汽車業減碳」專案,向全球市占率最高的汽車品牌:福斯(Volkswagen)、豐田(Toyota)、現代(Hyundai)和本田(Honda),進行研究分析,檢視各企業在各市場的減碳行動與政策,並於 2021 年 9 月發布調查報告。
調查結果顯示,各汽車品牌均未達到減碳標準,僅為了迎合部分主要市場規範,才降低碳排放量,而在規範較鬆散的市場,表現更是低落。以現代汽車為例,為迎合歐盟的新政策,計劃 2035 年在歐洲市場淘汰燃油車,2040 年逐步擴展至韓國、中國、美國等地、2045 年才全面達到碳中和。
綠色和平團隊強力呼籲各車廠:必須在 2030 年前停止製造燃油車,並確保以高標準的措施選擇最有效率的能源科技,才能達到 2050 年實現淨零碳排的目標。(延伸閱讀:減碳目標太緩慢!綠色和平東亞分部推動2030年停止製造燃油車)
2021 年 11 月,綠色和平再度發布調查報告,針對總市占率高達 80%的全球前 10 大汽車製造商,進行氣候承諾與行動的評比,包括:戴姆勒(Daimler AG)、福特(Ford)、通用汽車(General Motors)、本田(Honda)、現代起亞(Hyndai/KIA)、日產(NISSAN)、雷諾(Renault)、斯泰蘭蒂斯(Stellantis)、豐田(Toyota)和福斯(Volkswagen)。
結果顯示這 10 大車商減碳表現非常被動,其中 Toyota 更是吊車尾,得到 F- - 低分。Toyota 在 2020 年的全球銷售量高達 900 萬臺,占全球汽車銷量的十分之一,卻並未承諾在任何市場淘汰燃油車,總銷售量中的電動車比例也最低。此外,Toyota 更曾公開反對氣候行動,積極遊說各國鬆綁碳排放法規和政策,主張使用燃油車和油電混和車。(延伸閱讀:氣候優先!全球主要車廠必須立即做出改變,停止製造燃油車!)
面對汽車製造業的龜步,綠色和平提出三大重點步驟,要求各品牌商轉型成負責任的環保產業:
致力 100% 淘汰所有燃油車款,包含油電混和車
促進再生能源發展,提升電池的回收與重複使用率,減少不必要的金屬開採
推動乘車共享,降低汽車銷售
此報告獲得許多媒體關注,也成功使來自東亞的 Toyota 和現代汽車感到壓力,重新思考現行商業策略應隨著國際趨勢積極調整。
倡議工作成功推動Toyota、現代汽車承諾改變!
臺灣是 Toyota 的重要市場之一,2020 年銷售量更站上全球第八名,使 Toyota 願意參考臺灣市場的意見。若身在臺灣的消費者更關注汽車品牌的氣候行動、期望優先排除燃油車,也將能促成汽車企業調整商業政策。
經過綠色和平揭露汽車製造企業的碳排數據與減碳表現,以及多方的倡議與溝通,終於推動市占率極高的 Toyota 和現代汽車改變態度,提出較積極的減碳措施。
Toyota 社長豐田章男(Akio Toyoda)於 2021 年 12 月的記者會,直接在傳媒面前引用綠色和平報告內容,親自宣布以大幅提升電動車投資規模為回應,並訂下 2030 年售出 350 萬輛電池電動車(BEV)的目標;旗下的豪車品牌 Lexus 也將於 2030 年於美國、歐盟和中國市場淘汰燃油車,並在 2035 達到全面淘汰。
綠色和平東京辦公室氣候與能源專案主任 Daniel Read 表示,這是豐田邁向低碳交通的一大轉捩點,然而「350 萬輛電動車」銷售目標僅佔 Toyota 總銷量 40%,且淘汰燃油車的時程並未涵蓋 Lexus 以外的旗下品牌,期許 Toyota 進一步提升減碳行動的野心。
而競爭對手現代汽車,則在 2021 年 12 月大幅改革研發部門,致力將重心轉移至研發電池等電動車技術,邁向開發零排放汽車,展現投入電動車市場的企圖心。
然而,發展電動車並非萬全方案,綠色和平建議汽車業者與政府須加快能源轉型,將電力來源由化石燃料過渡至再生能源,同時規劃行人及單車友善的城市環境。此外,專案團隊也持續提出可行方案,提醒 4 大訴求:
於 2030 年前停止販售燃油車
減碳範圍涵蓋供應鏈
提升再製、回收系統,循環使用金屬資源,包含鋼鐵及電動車電池
轉型提供使用綠能的共享運具,改革營運獲利模式
汽車產業亟需正義轉型,超過八成韓國從業人員贊成2035年停產燃油車
除了歐盟之外,2022 年,新任韓國總統尹錫悅在競選中承諾將在 2035 年禁止銷售新的燃油車,臺灣目前則是預計 2040 年禁售燃油車。然而,在推動汽車產業及政府盡早淘汰燃油車的同時,也必須顧及轉型過程中,首當其衝的從業人員是否將失去工作。
綠色和平首爾辦公室與韓國金屬業者工會(KMWU)合作,在韓國展開研究調查,針對 1,019 名汽車從業人員詢問正義轉型的看法,並於 2022 年 4 月公開結果。
調查結果顯示,超過 80% 的人贊成在 2035 年前禁止生產新的燃油車,比現代汽車、起亞汽車(KIA)和韓國通用公司提出的 2040 年計畫早了 5 年。但他們也表示,認為政府應考量「保留就業機會」與「建立工會參與的治理結構」,進行相關的技術訓練與就業輔導,使轉型後的產業擁有足夠且成熟的人力資源和競爭力。
此報告發布之後,獲得韓國政府關注,綠色和平專案團隊也與朝鮮民主黨、人民政權、正義黨產業勞動委員會共同主辦「汽車產業公正轉型」論壇,討論實踐正義轉型的方式,並邀請了相關部會、汽車製造商、汽車零件業者、技術人員、民間組織等參與。(延伸閱讀:韓國汽車從業者不挺「燃油車」?綠色和平揭露氣候危機下的轉型挑戰)
2022 年:燃油車市場將成泡影,籲提高低碳車銷售比例
距離第一輪的「全球前 10 大汽車製造商的氣候承諾與行動」評比一年後,2022 年綠色和平再度展開調查,揭露汽車產業的減碳行動是否符合全球減緩氣候變遷的需求,並於 9 月發布分析報告。
然而,傳統車廠並未投注足夠資源過渡至零排放車輛,全數表現不及格,氣候行動持續龜步,其中 Toyota 持續敬陪末座。全球 10 大汽車製造商表現不佳的主要原因,皆與電動車銷售比例過低,以及淘汰燃油車的時程過於緩慢有關。若不及時積極轉型,恐怕未來將面臨虧損與失去競爭力的風險。
根據綠色和平東亞分部 2022 年 11 月發布的最新研究報告《燃油車泡影》(The Internal Combustion Engine Bubble),全球在 2020 年至 2050 年間的「碳預算」(carbon budget,指控制攝氏 1.5 度升溫的情境下,可排放的額度)約 4,000 億公噸,其中全球輕量車(light-duty vehicles,泛指客車與輕型貨車)分配到的碳預算為 530 億公噸,表示在 2030 年前,全球汽車製造商只能生產低於 3.15 億輛燃油車。
但調查顯示,Toyota 準備銷售比預算還多 6,300 萬多輛的柴油車和汽油車,是所有調查的車廠中最多的;福斯汽車則是預計多銷售 4,300 萬輛;而現代起亞是多 3,900 萬輛。
若按照目前汽車製造商計畫,總計將產出至少 3.3 億至 4.63 億輛輕量車,累積碳排放將高達 980 至 1,160 億噸,遠遠超出碳預算所能負荷。各大車廠必須調整計畫,否則在全球減碳的趨勢下,未來可能累積數百萬輛燃油車賣不出去,面臨高達 2 萬億美元市值蒸發,造成嚴重虧損甚至債務風險。
專案團隊嚴正呼籲汽車品牌龍頭,為全球氣候危機負起社會責任,盡速減量生產並在 2030 年前淘汰燃油車,從供應鏈到銷售端全面制定低碳政策,打造永續且正義的汽車產業。邀請您支持綠色和平的工作,分享相關訊息、持續關注議題,並選擇碳排低、友善環境的交通工具,為您我及未來世代爭取更乾淨、安全的綠色生活。
更多綠色和平文章
減碳目標太緩慢!綠色和平東亞分部推動2030年停止製造燃油車
氣候優先!全球主要車廠必須立即做出改變,停止製造燃油車!
The post 汽車產業碳預算超標!綠色和平推動東亞車廠淘汰燃油車 appeared first on Greenpeace 綠色和平 | 臺灣.