沒有方向盤，Cruise自動駕駛汽車要上路了

Cruise的無方向盤自動駕駛車輛Origin或將開啟在公開道路的測試。

據《華爾街日報》報導，Cruise於8月向加州機動車管理局（DMV）提交了一份申請，請求允許其在舊金山公開街道上測試其無方向盤的無人駕駛車輛Origin，加州DMV於10月下旬開始審查該申請。

自從福特與大眾決定關停其共同擁有的Argo AI，自動駕駛行業就瀰散著濃重的寒氣。

本週三，本田也表示，目前將專注於部分自動駕駛技術，以提高安全性。同時，本田方面也表示，事實證明，完全自動駕駛汽車的開發難度比預期更大。本田是Cruise的投資者，計畫投資額達27.5億美元。

Argo AI的關閉同樣出於這個原因，福特和大眾計畫將更多的精力投入到L2，L3等級的輔助駕駛技術中。至於L4等級以上的自動駕駛技術，未來或將通過採購獲得。

國內眾多L4等級自動駕駛公司同樣採用了自動駕駛與輔助駕駛技術共同發展的路線，以在實現L4等級自動駕駛技術前通過為車企提供輔助駕駛系統實現營收。

而Cruise此舉，可以說是逆流而行，在行業普遍降溫的時機選擇繼續加碼自動駕駛。

Cruise發言人表示，計畫在獲得必要的監管批准和許可後啟動Origin測試。

加州DMV則表示，不對未決申請或其狀態發表評論，目前也沒有完成審查的具體時間表。

不過，目前，Cruise申請的許可將是在沒有乘客的情況下測試Origin。根據DMV的申請，Cruise還需要獲得加州監管商用車輛的獨立監管機構的授權才能載客。

Origin是Cruise於2020年初發佈的首款無人駕駛車輛，為純電車型，最大的特徵即是沒有方向盤，也沒有剎車和油門踏板，徹底消除了人類控制的可能。

據稱，Origin由超過1500人的Cruise團隊耗時三年，聯合了通用、豐田兩大車企共同打造。

外觀上，Origin並不算驚豔，方方正正，特別的是沒有後視鏡。周身遍佈感測器，四個角落是被成為“貓頭鷹”的感測器組合，由攝影機與毫米波雷達組成，能夠像貓頭鷹的頭一樣旋轉。此外，Origin還配備雷射雷達。

Origin車門採用滑動門設計，車廂內兩排座椅相對放置，由於取消了方向盤等設計，車內空間更加寬敞。兩側座位上方各有一台顯示器，可以看到有關行程的詳細資訊。此外，Origin車門上的按鍵也進行了專門設計，有一顆“準備出發”的按鈕，應該是乘客坐穩之後，按下按鈕車輛即可起步。

據Cruise CTO表示，從2016年Cruise被通用汽車收購後便已經開始打造這款車的原型。

值得一提的是，Origin在整車開發上是完全模組化的。車輛的內飾，感測器和計算單元等模組都可以替換。

此外，Origin還適用於盲人、老人、殘疾人等弱勢群體的出行。最新的版本對使用輪椅的使用者也非常友好。從官方發佈的視訊來看，Origin內部空間非常寬敞。

今年2月，通用與Cruise便宣佈已經正式向美國監管部門申請製造Cruise Origin自動駕駛汽車並部署上路。

10月中旬以來，Cruise便開始在舊金山街道上測試有人駕駛的Origin原型，以收集資料。

目前,Cruise使用的Robotaxi為雪弗蘭Bolt改裝車，未來，當Origin獲得許可上路後，Cruise也將把Origin用作Robotaxi。

當然，Origin並不是目前唯一無方向盤的車型。11月17日，極氪與Waymo攜手開發的無人駕駛純電汽車正式亮相美國洛杉磯，該車是極氪基於ZEEKR M-Vision概念車為Waymo One無人駕駛車隊定製開發的專屬車輛。

從ZEEKR M-Vision概念車圖片來看，同樣為無方向盤的車輛。

對自動駕駛行業來說，今年確實不是個好的年份。同樣，Cruise今年的道路走得也頗有些坎坷。

6月2日，Cruise剛拿到收費營運無人駕駛計程車許可，6月3日，其自動駕駛車輛便在舊金山與一輛豐田普銳斯發生事故，導致車上乘客受傷。

6月29日，又有網友曬出Cruise自動駕駛車隊聚集街頭，造成交通堵塞的照片。這次事件也引發了一連串關注，導致輿論開始懷疑，Cruise是否還未做好準備。

不過，近日Cruise首席營運官Gil West表示，公司計畫進入“更多市場”，並在2023年將業務規模擴大到“數千輛”車。

目前，Cruise已經宣佈開始在奧斯汀和鳳凰城提供乘車服務的計畫，並且已經在其位於舊金山的基地提供服務。West表示，Cruise計畫在2023年將業務擴展到更多城市。Cruise認為，通過複製在舊金山、奧斯汀和鳳凰城運行的模式，公司可加快技術在其他城市的應用。

同時，Cruise表示，Origin實現量產後，成本將明顯降低。Cruise 首席執行官Kyle Vogt在 10 月份告訴分析師，通用計畫明年開始在其位於底特律的主要電動汽車工廠量產 Origin。

從這個角度來看，雖然如大眾、福特等企業對自動駕駛不夠看好，Cruise似乎依然對自己的事業充滿信心。當然，這離不開其母公司通用的支援。據通用汽車首席執行官Mary Barra表示，通用汽車將繼續為Cruise的擴張每季度投入5億美元，每年投入20億美元。

通用預計到2030年，Cruise每年可產生500億美元的營收。

自動駕駛的熱潮已經退去。依然堅持留下的，實力與信念缺一不可。

目前，Cruise與Waymo均已開啟收費營運無人駕駛計程車。下一步，雙方的目標則是以真正實現了前裝量產的自動駕駛車輛來投入營運，而且，是無方向盤的自動駕駛車輛。

國內市場上，百度與小馬的角色似乎對應著美國的Waymo與Cruise。其無人駕駛計程車也已獲准上路營運，同時，百度已經發佈其第六代自動駕駛車輛ApolloRT6，而小馬與豐田合作的搭載其第六代自動駕駛系統的豐田賽那Autono-MaaS也於11月亮相進博會。

▲ 豐 田賽那 Autono-MaaS

▲  百度Apollo RT6

不過，百度的自動駕駛車輛仍設有方向盤，小馬則更偏向於改裝車的範疇。而Waymo與極氪合作的概念車預計將於2024年具備量產條件。

從自動駕駛車輛來看，Cruise目前搶佔了先機。

稽核通過，我們應該很快就能看到真正不再有人類駕駛員的自動駕駛車輛正式上路。

本文來自微信公眾號 “AutoR智駕”（ID：zhinengqiche），作者：關注汽車未來的，36氪經授權發佈。

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