油電車迷思/難養?專家破解5大迷思

三立新聞網
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生活中心/顏敏翔報導

講到油電車(Hybrid)很多人第一個想到就是「省燃料、省錢」因為刻板印象低速用電、高速用油,但油電車售價偏高、又嬌貴較難保養也是讓人望之卻步的原因,然而油電車真的不好養嗎?那麼為什麼各家車廠又願意砸大把銀子研發油電車?Lexus中和營業所副所長王信翔接受《三立新聞網》專訪,就是要打破油電車迷思。

王信翔發現,日本車廠Lexus在2006年將RX 400h引進台灣販售,目前市售車款除了性能跑車RC F之外,其它車型全都有提供油電動力,儘管Lexus已經在油電車領域耕耘多年,但國內仍有不少消費者對於油電車存有錯誤迷思,因此他特別整理最常存在民眾心中、錯誤的油電車迷思,要告訴大家,其實油電車並沒有那麼難養。

其實油電車沒有想像中那麼難養。(圖/資料照)
其實油電車沒有想像中那麼難養。(圖/資料照)

迷思一:油電車保養比一般汽油車更花錢?

坊間保養廠王老闆指出,以國內受歡迎的歐系汽油車來看,新車前3年通常都是小保養,保養費用約落在5、6千元,若車輛使用一定的年份和公里數後,如3年或6萬公里,就必須進行大保養,費用約在3萬元左右。

Lexus中和營業所副所長王信翔表示油電車款相較於汽油車多了HV電池、轉換器、電動馬達等,在保養上與一般汽油車差異不大,只是多了一項電池散熱網需要清潔,另外油電車的減速動能回收系統也能大幅延長煞車系統壽命,加上少了啟動馬達、皮帶等零件,因此在保養上反而會比汽油車更便宜。

Lexus油電車在保養上與一般汽油車差異不大,只是多了一項電池散熱網需要清潔。(圖/戴華辰攝影)
Lexus油電車在保養上與一般汽油車差異不大,只是多了一項電池散熱網需要清潔。(圖/戴華辰攝影)

迷思二:油電車換個電池就要動輒10數萬元以上?

王信翔表示,消費者來看車最常提出這個問題,「油電車換個電池就要動輒10數萬元以上?」他表示Lexus自導入油電車款以來,更換電池的費用約落在6萬初,電池容量較小的車款則是5萬元左右,至於保固內更是免費更換全新電池,因此不解為何會出現這樣的說法。

保養廠王老闆表示,早期其它車廠的油電技術不夠成熟,歐系油電車維修費用都不便宜,曾經發生過最貴的案例是車主更換整套油電系統,最終花費將近百萬元,不過現今油電車與汽油車在維修上其實大同小異,差別只在油電車維修的難度會稍微高一點而已。

坊間保養廠王老闆指出現今油電車與汽油車在維修上其實大同小異。(圖/顏敏翔攝影)
坊間保養廠王老闆指出現今油電車與汽油車在維修上其實大同小異。(圖/顏敏翔攝影)

迷思三:油電車的電池壽命不長,開沒幾年就得更換?

王信翔指出Lexus油電車有一組CPU在監控油電系統的充放電狀態,充電不會高於75%,放電則不低於40%,電腦的保護機制會自動避免過充或過放,讓電池壽命能夠維持得更久,車主透過中控螢幕顯示就能得知車輛的充放電狀態。

Lexus油電車有一組CPU在監控油電系統的充放電狀態,電腦的保護機制會自動避免過充或過放。(圖/戴華辰攝影)
Lexus油電車有一組CPU在監控油電系統的充放電狀態,電腦的保護機制會自動避免過充或過放。(圖/戴華辰攝影)

迷思四:油電車只適合市區的行車環境,高速行駛不省油,開起來也不夠力?

其實這樣的說法有一半是錯誤的,油電車要使用哪種動力都取決於車主的黃金右腳,例如市區容易走走停停,時速60公里內可以完全以純電行駛,至於高速行駛也不是只用引擎,電腦同樣會根據車主踩踏油門的方式,來決定是要使用引擎、電動馬達或是雙動力輸出,讓車輛更節能。

另外因為電動馬達擁有瞬間釋放全數扭力的優勢,油電車在電動馬達的輔助下,能夠帶來更好的動力輸出,不過部分消費者仍偏好汽油車,如保養廠王老闆至今已開過無數輛汽車,縱使油電車擁有許多優點,但他個人還是習慣開汽油車。

Lexus油電車會根據車主踩踏油門的方式,來決定是要使用引擎、電動馬達或是雙動力輸出。(圖/Lexus提供)
Lexus油電車會根據車主踩踏油門的方式,來決定是要使用引擎、電動馬達或是雙動力輸出。(圖/Lexus提供)

迷思五:油電車的中古車價比同等級的汽油車差?

中古車價格已經成為許多消費者在購車時的主要考量因素,而大家對中古油電車也有所疑慮,畢竟電池壽命是關鍵,不過Toyota/Lexus集團已將電池保固延長至8年或16萬公里,加上油電車的耗材也比汽油車少,因此油電車的中古價格相當穩定,甚至折舊率還比同等級汽油車來的低;另外建議消費者可以前往原廠認證的中古車部門,買家不僅能夠得知車輛完整的保養、維修資料,還能獲得原廠保固,而賣家也不會被胡亂砍價。

Lexus中和營業所副所長王信翔建議不管買、賣中古油電車最好都前往原廠認證的中古車部門進行鑑價。(圖/Lexus提供)
Lexus中和營業所副所長王信翔建議不管買、賣中古油電車最好都前往原廠認證的中古車部門進行鑑價。(圖/Lexus提供)

王信翔表示過往進口油電車仍適用減半徵收貨物稅金優惠時,Lexus的油電車銷售比例約占全車系銷售的6、7成,目前則是在3成左右,但因為消費者的環保意識興起,在少了政府的補助後,Lexus油電車的銷售比例仍有逐年上升的趨勢。

Lexus中和營業所副所長王信翔表示近年來消費者購買油電車的比例有逐年上升的趨勢。(圖/戴華辰攝影)
Lexus中和營業所副所長王信翔表示近年來消費者購買油電車的比例有逐年上升的趨勢。(圖/戴華辰攝影)

雖然Toyota集團認為全球車市短期內不會是電動車的天下,但各地環保法規越來越嚴苛,不少國家都已宣布禁售燃油車時程,許多車廠已經轉為研發電動車,為了不落後其它車廠,Toyota集團對於研發電動車的態度已經從消極轉變為積極,如Toyota已經成立「The Toyota ZEV Factory」部門,負責開發電動車,並在2019年4月的上海車展推出品牌第一款量產電動車CH-R EV。

Toyota首款電動車C-HR EV。(圖/資料照)
Toyota首款電動車C-HR EV。(圖/資料照)

至於Lexus也在同年11月的廣州車展發表了首款電動車UX300e,由於車廠已經在油電動力領域累積豐富技術與經驗,Lexus在今年針對該車祭出10年或100萬公里的電池保固,比特斯拉的8年或24萬公里更有誠意,顯示Lexus對自家電池非常有信心。

Lexus首款電動車UX300e。(圖/資料照)
Lexus首款電動車UX300e。(圖/資料照)

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