特斯拉效應：雪地摩托、船隻和割草機也紛紛轉向電動

“特斯拉化”為一些初創公司籌得了大筆資金。

編者按：隨著電動汽車的推廣造就了特斯拉這樣偉大的公司，各種交通工具和機器的製造商也期望自己成為本領域的“特斯拉”，比如“劃船界的特斯拉”和“騎行界的特斯拉”等等。本文來自編譯，希望對您有所啟發。

2022年3月29日，在加拿大魁北克聖波林的一個充電樁，以及Taiga Motors生產的電動雪地摩托。當電動汽車受到越來越多關注的時候，電動割草機、船隻、自行車、摩托車和全地形車輛也在激增。 (Nasuna Stuart-Ulin/The New York Times)

雪地摩托是佛蒙特州（Vermont）這一地區冬季生活的一部分。在以前最糟糕的時候，雪地摩托就像是把摩托車放在了滑雪板上，每次發動機都會打破森林的寧靜。但是，二月份的時候，我們可以看到，電動雪地摩托在樹木繁茂的山路上顛簸，除了金屬滑軌在雪地上發出的嗖嗖聲外，一切都很安靜。

這些雪地摩托是由一家加拿大初創公司 Taiga 製造的，由電池提供動力。這是第一種廣泛銷售的電動雪地摩托，也是各種交通工具向零排放演進的標志。

雖然電動汽車最受關注，但除此之外，電動割草機、船隻、自行車、摩托車和全地形車輛的數量也在激增。在某些領域，電池驅動的機器獲得市場份額的速度，已經超過了電動汽車征服汽車世界的速度。初創公司通過自稱是“劃船界的特斯拉”、“騎行界的特斯拉”、“草坪和花園界的特斯拉”來吸引投資者。

由電池提供動力對環境的潛在好處是巨大的。與汽車和卡車不同，舷外發動機或割草機通常沒有減少有害排放的催化轉換器。這些機器噪音很大，而且經常使用低質量的燃料。根據加州空氣資源委員會的數據，一台汽油割草機在一小時內產生的污染相當於汽車行駛 300 英裡的車程。

加州已經通過立法，從 2024 年開始禁止使用汽油動力的割草機，到 2035 年禁止所有新的汽油動力交通工具。但即使沒有政府的推動，電動替代品的銷量也在增長。

Taiga 雪地摩托的第一批客戶之一是新墨西哥州的陶斯滑雪場（Taos Ski Valley），該滑雪場標榜自己是一個具有環保意識的滑雪場。滑雪場的首席執行長諾登（David Norden）說，陶斯滑雪巡邏和賽道維護工人將使用電動雪地摩托，完成運送受傷滑雪者或維修造雪設備等任務。今年滑雪運動恢復時，陶斯還計劃部署一款由德國 Kässbohrer Geländefahrzeug 公司製造的電動雪梳機。

諾登說，雖然起價 1.75 萬美元的電動雪地摩托，比不到 1 萬美元的汽油雪地摩托貴，但它也能節省燃料和維護費用。他說表示，在做了成本效益分析後，覺得兩者費用可能差不多，但電動雪地摩托對環境更加友好。

但有時人們轉而使用電動款是因為它有實用上的優勢。

在調研公司弗裡多尼亞集團（Freedonia Group）的調查中，購買電動打理草坪和園林設備的人認為，降低噪音、維護成本低以及不需要在車庫裡儲存汽油罐，是他們選擇電動款的最重要原因。電動吹葉機或線切割機通常比汽油機更便宜、更輕。

草坪和園林行業的電動化速度比汽車行業還要快。Freedonia 的數據顯示，2020 年，電動割草機、吹葉機和其他設備佔美國市場的 17%。這是美國電動汽車市場份額的三倍多。

許多人在猶豫是否要買電動汽車，因為他們擔心離充電樁遠了會有沒電的風險。但對於自家的後院來說，距離焦慮不是問題。

弗裡多尼亞商業和消費產品研究經理詹妮弗·梅普斯-克裡斯特（Jennifer Mapes-Christ）說：“電動割草機的使用場景不會離充電設備太遠，你總不會開著割草機去自駕游。”

但給船隻和其他交通工具充電往往會帶來技術上的挑戰。電力驅動適用於較小的船隻或航行不遠的船隻。在為了避免噪音或污染而禁止常規舷外馬達的湖泊上，這是唯一的選擇。

然而，由於水會產生很大的阻力，大型動力船需要大量的持續動力，這是目前的電池所不能提供的。

製造“水星號”船用發動機的布倫瑞克公司（Brunswick）首席執行官大衛·福克斯（David Foulkes）說，電池是“解決未來問題的部分答案，但不一定是完整的答案”。

盡管如此，“水星號”還是推出了一個電動舷外馬達的原型，並正在仔細觀察該領域向電氣化的轉變。

“我們打算成為這個領域的領導者，”福克斯說，他駕駛的是一輛電動保時捷，“即使目前市場很小，我們也想持續跟進，看看市場會發生什麼。”

一些工程師正在利用向電氣化的轉變來重新思考設計。一個名為 E1 的海上賽艇系列，計劃明年在邁阿密和其他城市開始舉辦賽事，賽中將使用配備有水翼的電池動力船，使船殼高出水面，大大減少阻力。

E1 首席執行官羅迪•巴索表示：“我們必須改變模式，這就是特斯拉所做的。”

就像特斯拉顛覆了汽車行業一樣，初創公司也在挑戰那些長期主導市場的公司。Flux Marine 是幾家嘗試將電力用於船舶的公司之一。在 1500 萬美元風險投資的幫助下，該公司計劃於今年夏天開始銷售在羅德島布裡斯托爾一家工廠生產的電動舷外發動機。

Flux Marine 的首席執行官本•索爾金（Ben Sorkin）曾在特斯拉做過暑期實習生，他承認電池動力對於大型近海漁船等來說並不實用。索爾金說：“從目前的情況來看，電動船還是一個小眾市場。

但他表示，隨著電池的改進，以及越來越大的發動機的實用性，這個市場將會擴大。索爾金表示，Flux Marine 最大的發動機額定功率為 70 馬力，而且這個數字還會繼續上升。

船舶、雪地摩托和割草機的主要製造商在轉向電動方面進展緩慢。美國最大的自動割草機製造商約翰迪爾（John Deere）沒有提供電池驅動的替代產品，但已計劃與投資者討論其電氣化戰略。

汽車行業近來的變化史可以作為對老牌公司的一個警告。就像行動緩慢的汽車公司最初將地盤割讓給特斯拉一樣，Taiga 等新公司正在開拓完全開放的市場。

Taiga 首席執行官塞繆爾·布魯諾（Samuel Bruneau）表示，電動雪地摩托是一項挑戰，因為電池和發動機需要應對極端溫度和崎嶇地形。

“沒有人進入這個領域，因為這需要新技術，”他說，“這就是我們看到的機會。”

競爭即將來臨。總部位於魁北克的 BRP 公司生產 Ski-Doo 雪地摩托、全地形車輛和摩托艇。該公司表示，到 2026 年，它將提供所有產品的電動版本。該公司還計劃在 2024 年推出電動兩輪車系列，進軍摩托車市場。

BRP 公司是最大的雪地摩托製造商，其首席執行官何塞·博伊斯喬利（José Boisjoli）說：“這是一個由汽車驅動的趨勢，我們不能忽視它。”

但他表示，這種轉變在休閒產業領域會發生得更慢。首先，市場規模小得多，很難實現大規模生產帶來的成本節約。2021 年，全球雪地摩托銷量不到 13.5 萬輛，而汽車銷量約為 6000 萬輛。

雪上摩托和汽艇沒有獲得政府補貼或稅收優惠，而這些政策當初可以使電動汽車價格降低數千美元。在森林裡充電也是一個問題。Taiga 公司已經在魁北克省一個受歡迎的雪地摩托步道網絡旁邊安裝了充電站，而且還計劃安裝更多。

但博伊斯喬利說，那些冒險深入荒野的雪地摩托駕駛者，仍然會更喜歡汽油版本的雪地摩托。“內燃機仍將在很長一段時間內用於雪地摩托，”他說。

紐約州雪地摩托協會（New York State Snowmobile Association）的執行董事多米尼克·賈傑洛（Dominic Jacangelo）也認為，那些每天可以輕松行駛 100 英裡以上的長途雪地摩托駕駛者會對電動版本表示懷疑。

盡管如此，賈傑洛說他還是很想嘗試一下。他說：“就性能而言，它能與市場上任何其他產品保持一致。”

因為電動雪地摩托更安靜，所以可以幫助減少駕駛者與環境愛好者之間的摩擦。這將為雪地摩托開辟更多的市場。

“當然，”賈傑洛說，“電動雪地摩托將會改變很多環保人士對雪地摩托的看法。”

譯者：Jane

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