Yahoo奇摩新聞 示警系統不是防災正解 土木技師分析出軌2因素：應做「這件事」
即時中心／詹詠淇報導
台鐵229次新自強號昨（21）日傍晚在花蓮崇德=和仁間西正線清水隧道內K51處撞上落石出軌，造成3節列車出軌，多人輕重傷。巧合的是，事發地點就在2021年太魯閣號出軌的東正線旁，兩邊僅差100米。土木技師拱祥生今（22）日直言，不管有沒有裝設落石告警裝置，它都不是防災正解。對邊坡進行整治，短期內要進行全面修補才是正解。
土木技師拱祥生今日受訪表示，初步來看，這次出軌大概是2個因素。第一，隧道洞口上邊坡有些許落石狀況，而且是正在發生中。儘管台9丁線有落石防護裝置，但可能少部分落石砸下來，造成車頭被扎破，司機有嚴重受傷情形，也就是進隧道口前有異物衝擊。
第二，拱祥生說明，在列車經過隧道前，又經過一個橋樑，橋梁上方因0403地震關係，下方溪流變成土石流潛勢溪流，有所謂土石流因大雨往下滑移。更重要的是，不是從橋梁正下方正面攻擊過去，而是順著隧道口邊的攻擊坡坡腳，造成列車車軌下方有土石流堆積現象，2大因素造成列車出軌。
拱祥生指出，這次出事故的列車是新自強號，整體重量和強度遠超過3年前0402太魯閣號的重量，因此慣性力造成的出軌狀況沒有上次嚴重，這次人員傷亡控制到最低。
拱祥生直言，不管是東正線或是西正線，不管有沒有裝設落石告警裝置，「事實上，落石告警裝置它都不是防災正解，真正正解要對邊坡進行整治」，也就是無論是靠近隧道洞口的邊坡，或是這次沿線的邊坡，這些高陡大理岩邊坡還有攻擊坡，都可能對鐵道或動物造成危害，短期內要進行全面修補才是正解。
「落石告警系統還有一個最大危機」，拱祥生說，從這次出軌事故跟0403花蓮地震落石景象，全國民眾可以看得非常清楚，當落石落下瞬間，跟列車通過瞬間是剛好的時候，「這個時候，系統完全沒有效果的」。
拱祥生進一步指出，加上新自強號長度將近240公尺，通過某個路段，若以時速100公里計算，它至少通過這個路段，最少是7至10秒間，這7到10秒就是空窗期，「我們絕對不能只依賴系統」。
拱祥生舉例，邊坡已經會落石，就像病人得了癌症，正解應該是要去治療，而不是像現在，落石告警系統就好比是今天一個重症病人，只去裝血壓計監測，告訴你什麼時候會爆表，或是準備好救護車，「事實上已經緩不濟急，災難隨時都會發生」。
原文出處：快新聞／示警系統不是防災正解！ 土木技師分析出軌2因素：應做「這件事」
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