《社論》政府應正視標線型人行道亂象

台北市有近二千條標線型人行道，是以路面邊線區隔車道與行人通行空間。有民眾反映，部分人行道上有許多障礙物，例如燈桿、變電箱等，路面也高低不平，行人遇到這些障礙物，還是得走出人行道到馬路上險象環生；也有民眾指出，部分標線型人行道設置在單行道旁，因原本六米以下巷道寬道就窄，行人走在人行道上，若車輛從後方來，行人為避免被車輛不小心A到，還得「自求多福」側身退到路邊，讓車輛先通過，不代表有畫設「標線型人行道」的地方就絕對安全無虞，所衍生的問題，值得政府相關單位重視。

事實上，標線型行人行道有許多缺點，亟待政府相關單位改善，其一，多設在巷道內馬路一側，綠色或白色鋪面不乏有水溝蓋及水溝蓋孔，有些水溝蓋周圍，已出現裂縫或破損嚴重，部分路面更是高低不平，行人或行動不便的族群走在上面，並不能保證完全不會扭到腳或不小心而跌倒，顯示政府相關單位當初劃設時，考慮並不是很周延，建議考慮將這些標線型人行道的障礙物移除，讓民眾安全通行更有保障。

其二，部分標線型人行道上，有早餐店、幼兒園等商店，偶會有機車臨停購物或接送小孩，但畫設標線行人行道後，民眾擔心遭到開單而屢屢向民代陳情，希望能塗銷該路段的標線型人行道，以避免「擾民」，顯示部分路段並未考慮到當地民眾實際需要，建議政府要聆聽當地民意，提出改善方案以回應民意。

其三，一條道路或巷道原則上畫設標線行人行道以單側為宜，若同時畫設道路兩側，就會壓縮到汽機車原本行駛寬度，甚至汽、機車停車位會連帶遭到塗銷，造成汽機車停車位不足現象，類似問題建議地方政府要採取「雙贏原則」，例如綠色鋪面的人行道旁，視民眾停車需求，仍可設置ㄇ字型停車格，不要因畫設人行道，剝奪機車族原本的停車權益。

其四，標線型人行道與實體人行道不同，兩者並未有高低落差，常見時而被汽機車占用，導致行人還是要走到馬路上，形成「有畫跟沒畫一樣」，建議政府相關單位要加強宣導，如汽機車經勸導後，依然無視於標線型人行道應優先禮讓行人通行的規定，依法取締，以免淪為另一種「行人地獄」。

另，曾有地方政府並未考慮到原本讓汽機車行駛的道路寬度就不是很寬，又將標線型人行道「畫得過寬」，致使眾多機車於路口停等紅燈時，或轉彎容易騎到綠色人行道上而收到罰單，這樣的路段，也要進一步評估，調整寬度，免生爭議。

不可諱言，標線型人行道的安全性，較實體人行道為低，若道路達到一定寬度，長遠作法還是應以設置實體人行道對行人通行較有保障。標線型人行道充其量僅為過渡期，或暫時供行人通行之用，因不具長遠性，呼籲地方政府不宜在所有道路上浮濫畫設。

綜上所述，標線型人行道畫設，是為了讓行人通行更加安全，如今有民眾提出路面不平、有障礙物、遭汽機車違規占用、讓商家營運、接送小孩不便、畫設過寬、未能因地制宜等缺點，呼籲地方政府要聆聽當地民眾聲音，逐一檢討改善，若經進一步評估後，部分路段已不符合當地民眾需要，也要從善如流予以塗銷，以免造成用路人無所適從，通行更加不便，使這項政策美意大打折扣。