紅海危機難解 長榮：抵銷運力供需失衡

紅海危機未解，長榮海運18日法說會上，總經理吳光輝表示，今年的供需結構對船公司很不利，但紅海危機和巴拿馬運河缺水，將供給增幅和需求增幅互抵多達5％，且歷經疫情，船東和客戶的看法差異慢慢縮小，對今年美國線合約的換約價格及總量仍樂觀看待。

吳光輝表示，因應紅海危機，航商不得不繞行好望角取代蘇伊士運河，歐洲航線船舶航行時間加長須同步額外增加1～2艘船舶以維持對客戶的周班服務。另外，各主流航商運營於歐洲線2萬TEU以上的大型船舶為主，但數量有限，即使維持以週班運營仍不可避免因投入船型大小不一，造成艙位供給受限。

吳光輝表示，雖然已有船公司恢復紅海航線，不過考量貨物及船員安全，長榮海運的態度會比較謹慎保守，在沒有辦法確認百分之百的航行安全下，不會恢復該航線。長榮海運仍持續依市場狀態積極進行艙位調整及最適配船調度，以創造最大利益。

巴拿馬運河方面，自去年夏天起受到乾枯季節及聖嬰現象影響，運河的水源不足以供應其正常運作，故巴拿馬運河當局開始限縮過河席次，航商於席次取消的情形下，不得不繞行南美麥哲倫海峽或好望角，並須額外增加船舶投入以維持週班運營服務；除此之外，由於水呎不足船舶載重噸縮減，即使船舶過河仍須以減少裝載量因應，造成艙位供給下滑。

吳光輝分析，整體來說，航運市場艙位面臨供給大於需求的挑戰，不過地緣政治緊繃，進而消弭了部分供需利空，且因疫情期間缺櫃的殷鑑在前，客戶也面臨現在若不簽長約，後續未必有櫃、未必簽得到的壓力，對今年合約的換約價格及總量仍樂觀看待。

展望下半年航運市場，吳光輝表示，艙位供大於求依然存在，眼前還有美國東岸碼頭工會勞資合約協商風險，根據過往西岸談判經驗預判，東岸勞資合約談判過程亦可能拉鋸，加上每國總統大選及中東地緣政治、戰爭風險，及歐洲環保法規及IMO的法規變化。