終止悲劇! 台鐵三年兩起重大事故誰的錯?總體檢改革進度到哪?

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2018年普悠瑪列車翻覆,成立了台鐵總體檢專案小組,列出144項的改善建議,不到三年時間,2021年又發生太魯閣號撞上邊坡滑落的工程車,造成重大傷亡,這些是不是都可以避免?而其實邊坡改善工程,在2014年就被列在安全改善計畫裡,包括設置異物入侵的監測、邊坡改善工程,目前進度到哪裡了?帶您一塊來檢視。

圖/TVBS
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載有498名乘客的408次太魯閣號,行經清水隧道時,撞上滑落邊坡的工程車,接著撞上山壁,多節車廂扭曲變形,釀成49死的重大事故。

2018年,普悠瑪列車出軌翻覆事故,成立了台鐵總體檢專案小組,不到三年時間,又有邊坡工程車滑落,造成列車翻覆,讓人不禁想問,難道這些事故都無法避免嗎?

2014年的鐵路行車安全改善計畫中、就有包含異物入侵偵測、邊坡改善工程、而其中的邊坡改善工程,台鐵檢討出67處易遭入侵路段,改善進度到哪裡了?

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記者劉俐均:「要降低邊坡的災害,台鐵在全線做了檢測,發現一共有28處需要做邊坡的改善工程,目前已經完成了9處,而這裡山佳車站就是其中一處,可以看到既有的邊坡,已經做了修繕增加了強度,來防止位移以及傾倒」

台鐵台北工務段段長王立德:「108年3月我們有請廠商來辦理檢查,檢查的時候因為它是屬於地錨邊坡,它的錨頭它的狀況不佳,那我們就後續辦理錨頭打開之後,我們有辦理重新的注漿,還有錨頭的防鏽和相關的保養處理。」

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邊坡改善工程年底總共完成14處,其餘的要到2022年底前才會陸續完工。另外,落石告警系統,台鐵規劃設置26處,其中太魯閣事故路段,是目前已經完工的2處,到年底增加到11處,剩餘要到2022年底才會全數完成。

台鐵產業工會秘書長魏豫綾:「那我們會希望說這個部分,而不是只有在單純工程的地方我才去做,發行調讓你打電話通知司機員,而是譬如說我們有什麼全線監控的系統,才能夠確保說未來可能在不定期的任何地方,如果發生了崩塌或者是突然有闖入等等事故的時候,行車的人員他可以即時做出因應。」

台鐵工會研究組組長林佑哲:「其實在花東或宜蘭都會經過許多,多山的或者是說多邊坡的路段,其實這些防護應該是要更多的投入人力,或者是一個相關的一些比較高階的設備,來進行一個防護措施。」

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台鐵工會點出,沒錢沒人力,恐怕是台鐵的一大難題,以總體檢報告144項改善建議,目前已經完成解除列管的有109項,包含推動安全管理,完成ATP隔離遠端監視系統以及增補人力、實施駕駛員的藥物檢驗等等,但這些真的足夠嗎?

台鐵產業工會秘書長魏豫綾:「解除列管的這個部分,他其實並沒有追蹤到整體的改善,譬如說像運安會,他其實就會不斷地要求台鐵說,你哪些東西做的東西我不滿意,所以你要做完之後我才能夠讓你解除這個列管,目前顯然看起來就是,交通部自己解除的這個總體檢項目,並不是這個方式。」

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淡江大學運輸管理學系教授張勝雄:「是由上面就訂出一個辦法,讓下面的第一線工作同仁去做,那如果沒有由下而上的來啟動或發動,這個SOP的檢討或作為的話,那你就很容易發生上有政策下有對策。」

三年兩起的重大事故,讓台鐵從上到下,不論組織結構、人力控管、還有鐵道安全的問題浮出檯面,各界高標檢視,台鐵要如何再擦亮這塊老招牌,改革之路,不能鬆懈。

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