維持一卡通霸主位 端看高巿府智慧

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因為LINE的高滲透率,再加上LINE Pay當時已經靠著綁信用卡打開市場,一卡通占盡切入電支的天時地利。(本報資料照片)
因為LINE的高滲透率,再加上LINE Pay當時已經靠著綁信用卡打開市場,一卡通占盡切入電支的天時地利。(本報資料照片)

從看不到悠遊卡車尾燈的票證業者,一卡通在LINE Pay入股後,彎道超車成為電支霸主,堪稱經營學的典範。但隨著入股關係告終,一卡通得隨時做好「被切割」的準備,否則這3年打下的江山不只會付諸東流,甚至會讓悠遊付找到王子復仇的機會,不得不慎。

一卡通成立不滿10年,是由高捷的票務單位轉型而來,規模跟悠遊卡不能比,但也因為沒有包袱,策略極為靈活,既然無法單打獨鬥拚贏悠遊卡,就在轉型電支的關鍵時刻,直接讓當時野心勃勃的LINE Pay入股,這如同吞了大補丸,站在巨人的肩膀上前行,。

因為LINE的高滲透率,再加上LINE Pay當時已經靠著綁信用卡打開市場,一卡通占盡切入電支的天時地利,不用像街口、悠遊付那麼辛苦,有獨立的App、不須做自己的系統,等於是藉由LINE掃平進入障礙,輕鬆登頂。

對一卡通(LINE Pay Money)的絕大多數用戶來說,也是因為LINE而願意使用,畢竟能少裝個App、就少個負擔,不難理解。但若有朝一日,一卡通從LINE被分割出來,現有用戶不能再使用LINE的系統,難保不會出走。

巧合的是,LINE Pay從上個月開始,已有逐步切割的味道,過去一個步驟可同時登入LINE Pay與LINE Pay Money,如今改為分別驗證登入,美其名是服務聚焦,系統更為穩定,但明眼人都看得出來,這就是在為「和平分手」預作準備,並非杞人憂天。

講得直接點,少了持股關係,雙方合作能維持多久是未知數,一卡通還能頂著「LINE」招牌多久也沒人知道。對一卡通來說,無時無刻要有被LINE掃地出門,自己做App、建構交易系統的準備,而且必須與時間賽跑。

彎道超車之後,一卡通眼前得穩住車速、不要翻車,一旦與LINE不合作了,用戶會掉、交易量會下滑,這都難以避免。如何把減速震盪期縮短,考驗高市府的經營智慧,可別等到把這盤好棋玩到輸了,才後悔莫及。