老飛官的建議:高屏國際機場不可行

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文/于皓瑋

高雄市長韓國瑜提出建高屏國際機場的構想,筆者以多年飛官經驗,從飛安、國軍、人民角度以及替代方案等層面,說明高屏國際機場為何不可行。

▲韓國瑜提出高屏國際機場的構想。(圖/翻攝自高雄國際機場臉書)

屏東機場的南北場,兩條跑道長度均未超過1萬英呎以上,也就是說如747,A380等大飛機要實施降落會有問題;特別是下雨天跑道濕滑,飛機降落需要更多跑到空間。但如果要增加跑道長度,向西遇到屏東沙河,難度很高;向東、南場遇到屏東市區,絕無可能;北場雖然還算可行,但這兩機場對於空軍的修護都很重要。

另一大問題是飛機由東向西落地時,因大武山的障礙,飛機進場後,邊的長度不夠,許多精密儀器進場也無法實施。因此當天氣不佳時,但又須向西落地,就會因爲無法實施安全進場而必須轉降其他機場。而且兩機場東南邊有一軍用重要靶場,如封閉靶區則無疑是再次削弱國軍訓練戰力。

至於高雄機場其助導航設施均與桃園機場同等級,但有宵禁時間。並不是說高雄機場不能夜航,只要市民願意配合,不怕夜晚飛機吵;或者如美國洛杉磯國際機場班,於晚上某一時間後,所有飛機都只許可由海上飛至機場實施落地;或是嚴格管制起飛飛機均實施噪音管制離場,三千英尺以上才可加速,高雄機場及可延後宵禁時間。所以還是加強高雄國際機場各個設施較合於實際。

如果是以台南機場做國際機場,其影響面會比屏東南北機場更大更麻煩,雖然有兩條足夠長度及寬度跑道,但其機場東南面有空軍官校的機場,距離太近。如改為國際機場時將導致空軍官校的所有訓練飛機均將停擺,因為從岡山起飛的教練機,會跟台南要落地的民航機靠太近,大概近到可編隊飛行吧。但因為官校每天有上百架次的訓練飛行(T34及AT3),然民航機的進場需要較長的五邊,除了將涵蓋所有官校訓練區域,亦會影響到現在小港機場由西向東進場落地的飛機,幾乎等於是要廢除現有這兩機場的功能。且因為大型民航機的轉彎半徑大且遲緩、機尾亂流,以及在空中間距要比小型民航飛機要加大許多等等問題,將會導致航管人員的管制更加困難,並大大的增加飛安危險性。

因此,再次呼籲:高屏國際機場萬萬不可行。

《作者簡介》于皓瑋,空軍官校畢業,中華民國戰鬥機駕駛,空軍官校飛行教官退役後曾任華航機師。

 

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