自己改裝出亞太最大F-16機隊 台灣能替別人修戰機、造零件嗎？

文／吳靜芳

12月16日，國防航太大廠漢翔宣布，將與全球最大軍火商洛克希德馬丁（Lockheed Martin，以下簡稱洛馬）簽署策略聯盟合作協議，台灣有機會成為F-16的亞太維修基地。

協議最大的亮點是台灣其實是在「造」最新的F-16V戰機，但方法是舊機變新機，原來台灣除了以2500億台幣採購洛馬66架F-16V（F-16升級版），也將在台中漢翔棚廠替空軍現有的144架F-16改裝升級為F-16V，耗資1100億元。

兩個採購案加起來，台灣其實花了3600億台幣買新的F-16V，也正是這個協議的代價。

改裝、維修飛機很難嗎？透過這個採購案，台灣正在重拾軍機維修產業鏈的機會。

一架8億元的學費

韓戰與越戰期間，台南的亞洲航空曾經協助美國軍機維修；尤其在越戰期間，亞航位於仁德的棚廠，是美軍在東南亞及太平洋地區海外唯一合格的基地級維修廠，全盛時期員工達5千人。

但那已經幾乎是半個世紀前的光景。現在，台灣要修別人的軍機得從拆軍機學起，這一架得花8億的學費。

這些舊戰機拉皮重生，把機構件、雷達以及各種系統全面翻新，變成了F-16家族中最新的F-16V，等於是台灣不只買了66架全新的戰機，還包括在地舊換新144架戰機。

目前，144架等待換新的F-16已經成功構改9架。舊換新並不是件容易的事，首要任務是人才。

一天有40架飛機要維修

2015年開始在洛馬的指導下，漢翔從F-16構改開始練兵投入800人團隊，其中有10幾位種子教官必須先拿到50張洛馬核發的技術證書，才能訓練更多技師。

一架F-16全部拆開，有高達20餘萬零件、光是連結各種系統的線速束就有10幾公里長，每一個零件、每個節點都要重新檢查、必要時換新、並確保毫無問題；而每架構改完成出廠，還得經過洛馬核可的試飛官測試。

不只工程浩大，每一架F-16的機況不同，所需要的時間與替換的零件數量也不一定相同，時程因此難以掌控。漢翔總經理馬萬鈞指出，漢翔因此能得到洛馬在現場管理工作方法與經驗，是最可貴的收穫。

而光是這144架的構改案就已經讓漢翔軍機業務滿載至2023年，必須重新估算需要新增多少人力，更重要的是加上新買的66架，屆時台灣將擁有210架F-16機隊，F-16機隊規模稱霸亞太地區。

一個前所未見的景象發生了，「一天會有40架要維修，」馬萬鈞指出，按照空軍對機隊妥善率的要求，台灣軍機需要的維修養護能力以及人力將破紀錄。

有沒有機會帶來更多的商機與產業升級？「我們跟洛馬也有其他方面的合作在談，」他透露，漢翔會擔任整合角色，輔導台灣其他有維修能力的機務公司通過洛馬認證，甚至零件也有望透過這個合作協議在地生產。

最大競爭對手來自印度

甚至一個新的夢想浮上來了，2023年台灣將培養一批有認證又熟練的F-16維修相關的技術人員，同時又保有最大機隊。下一步能不能把夢做得更大，成為F-16這款全世界最暢銷軍機的亞太維修中心？

這個夢想有挑戰，最大的攔路虎有可能是印度。隨著戰機設計與科技進入下個世代，軍火大廠包括洛馬紛紛開始生產新機型，F-16在各國的軍售案開始出現變化。

2019年，印度空軍將外購114架戰機，洛馬為了這筆150億美元大單，不只承諾將為印度客製化生產升級版F-16（取名F-21），更響應印度總理莫迪的「印度製造」政策，與印度最大財閥塔塔集團（TATA）成立合資公司，將F-16部分生產線從美國移到印度。

印度得到的不只是戰機，還有上千個工作機會。從2020年開始，印度南方工業大城海德拉巴（Hyderabad）將為所有新出廠的F-16製造機翼，「這個基地也會為全世界的空軍提供保養、維修與零件等服務，」洛馬戰略與商業發展副總裁拉爾（Vivek Lall）對外表示。

相較對印度的積極程度，12月16日漢翔與洛馬策略聯盟合作簽約儀式上，代表洛馬出席的副總經理霍華德（Randy Howard）就沒有把話講得這麼滿。

「（軍購）就是賣方市場，（策略聯盟）簽約作為宣示的意義比較大，」業內人士觀察，台灣雖然能透過合作學到洛馬的產線管理經驗，但礙於外交地位與談判本錢，要像印度能跟洛馬談到製造、維修在地化，並且還能服務他國空軍，仍是有一定的難度。

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