【自駕車最後拼圖】開發蜂巢式車聯網拚全自駕 台廠蹲低練功迎大商機

一輛被賦予蜂巢式車聯網功能的汽車,得以與周邊人、事、物溝通,打造更安全的行車環境。(東方IC)
一輛被賦予蜂巢式車聯網功能的汽車,得以與周邊人、事、物溝通,打造更安全的行車環境。(東方IC)

台積電創辦人張忠謀退休前曾指出,物聯網是科技產業的「Next Big Thing」,若將此概念套用在汽車業,進入自駕車時代,為讓汽車得以與周邊人、事、物溝通,打造更安全的行車環境,車聯網將成為汽車業的「Next Big thing」。因此,眾多一線車廠如福特、奧迪、豐田、賓士、BMW等,陸續敞開供應鏈大門,攜手科技業者出擊,投入聯網技術發展。包括亞勳、凌華和華電聯網等能力被認可的台廠,將搶食車聯網的商機潮。

去年3月,1名女子租用1輛電動車行駛在板橋區文化路穿越漢生西路口時,疑似沒有減速闖紅燈而連撞3輛機車。在警方的調查中,該名女子表示,自己於行駛中想測試「自動駕駛」功能,沒想到剛開啟沒多久就出事。對此,專家指出,自駕功能並無法辨識交通號誌,該女子或許以為開啟自駕功能後,車子遇到紅燈會自己剎車,沒想到車子依舊往前跑,才釀成意外。

「自駕車如果沒有辦法像人一樣看懂交通號誌,行駛在馬路上就會有公共安全問題,而變成一輛誤闖紅燈的汽車。」華電聯網總經理特助吳榮煌感嘆地說道,同時補上一句「此次的事件就是突顯蜂巢式車聯網重要性的最佳證明。」

5G汽車協會(5GAA)數據統計,一座搭載蜂巢式車聯網的城市,能足足縮短了18%汽車反應時間、每個十字路口估計能為緊急車輛節省10~12秒。

邁向全自駕 蜂巢式物聯網不可或缺

有感於車聯網強化自駕車安全的重要性,車廠與科技業者早在十幾年前就投入相關技術的開發。其中,原本被應用於ETC(電子道路收費系統)的專用短程通訊(DSRC)技術,率先被導入商業化。然而,基於4G和5G行動通訊的後起之秀蜂巢式車聯網(C-V2X),挾著車廠建置成本較低、技術延展性較佳、附帶應用較多等優勢,頗有後來居上的味道。

 

尤其是在全球最大的汽車單一國家市場—中國,誓言成為全球第一個蜂巢式車聯網商用落地點,並且全力建構從上游端的通訊晶片、模組、零組件串聯到下游端的車廠等產業生態系後,蜂巢式車聯網的勝算又多了幾分。

深耕車聯網領域2、30年的吳榮煌向本刊分析,專用短程通訊技術是短距離通訊,因此它的系統建置,尤其是沿路系統建置費用很高;所以,造成部分美國、歐洲車廠投入許多時間與金錢後又紛紛取消,並轉而投奔蜂巢式車聯網。反觀,只要是4G、5G網路可以覆蓋的地區,蜂巢式車聯網就能使用,車廠需要額外投入的基礎建設並不多。

 

根據高盛(Goldman Sachs)預估,2020年全球汽車車聯網市場規模僅7.9億美元,2035年將突破324億美元,2020至2035年複合成長率(CAGR)約28%。

凱基未來移動基金經理人馮紹榮分析,目前車聯網仍屬技術發展前期,各項技術規格尚未成熟,預期今年不會有突破性成長。不過,在特斯拉使用空中下載(OTA)的帶動下,車廠已開始導入汽車聯網功能(單純透過4G或5G上網)。

福特將蜂巢式車聯網技術應用在車上,在馬路口為駕駛提供前方行人通過的安全示警。(翻攝福特官網)
福特將蜂巢式車聯網技術應用在車上,在馬路口為駕駛提供前方行人通過的安全示警。(翻攝福特官網)

 

福特事業發展處處長林宇涵向本刊表示,「沒有車聯網就不可能有全自駕車。」因為汽車運行速度很快,在這個狀況,就需要有聯網技術提早通知汽車,讓車子知道前方有什麼狀況進而去避免,方能使自駕車安全上路。

台灣車聯網產業協會祕書長鄭維晃向本刊表示,目前在車載市場有許多關鍵的半導體資通訊技術來自台灣,未來一定是一個很大機會。此外,模組與設備製造向來是台灣科技業的強項,過去的市場生態是車廠開出規格,台廠僅能包一小塊盡力做,導致在系統層級沒有影響力,附加價值也較低;但進入車聯網時代,台廠有機會與車廠共同開發,提升更多附加價值。

 

台廠總動員 驗證場域儲備實績戰力

「車聯網是一個非常大的生態系統,而且需要政府與民間企業做結合,才有辦法達到目標。」吳榮煌強調。就如同剛所言,車聯網是一個集結人、車、路的溝通環境,政府基礎建設的重要性不言而喻。

也因如此,台灣政府已在北中南多個區域建立蜂巢式車聯網的驗證場域,包含新北淡海新市鎮、彰化彰濱工業區和台南沙崙綠能科學城等,其中淡海新市鎮為台灣產業標準建立、標準互通與驗證的重要地點。

「為了要讓台灣既有交通運輸系統接軌國際,第一步(也是最重要的一步)就是要訂定台灣的系統介接標準」,吳榮煌說道。華電聯網在淡海新市鎮的驗證場域,就是以SAE J2735規範為基礎,協助台灣將既有的交控系統,轉換成進軍海外的最佳利器。

已經在電動巴士智慧座艙系統建立灘頭堡的公信電子,為了提高自身產品的附加價值,也在工研院協助之下,也將蜂巢式車聯網功能導入到公信的模組設備中。

公信副總經理王英傑向本刊表示,雖然公信的模組設備有導入蜂巢式車聯網功能,但車廠是否要開啟這功能,可由車廠自行決定。車聯網對公信能產生加值作用,但這仍需要看車廠是否有實際需求。現在整個車聯網市場雖然剛在起飛階段,客戶需求可能要等到2年後才比較明顯,但公司不能等到2年後再做,要先有方案準備就緒。不然,2年後你就不會是一個「咖」,沒有方案、沒有實績,車廠不敢用你的產品。先在台灣做好實績與試煉,2年後把不足的地方補齊,做完就有機會與國際銜接。

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