航運業看紅海危機 僅是一線生機

紅海危機餘波盪漾，成為航運界春節團拜的最熱話題。長榮海運董事長張衍義21日表示，紅海危機對於近期運價崩跌的航運業是「一線生機」，讓運費快速上漲，但不能與疫情期間相提並論，無法預測會持續多久。中華信評則認為，紅海危機僅能為航運業帶來短期助益，運價在下半年就會開始走跌。

張衍義表示，疫情後供應鏈重組，航運業面臨經濟下滑、運費崩跌、艙位過剩等壓力，運價下滑力道超乎預期，業績大幅衰退；紅海危機確實注入強心劑，去年底以來運費強彈，但應是短暫現象，不能跟疫情階段的運費漲勢相提並論。

一旦「紅海利多」過去，張衍義認為，終究得回歸到供需，航運業現階段最主要挑戰是供過於求，只要艙位過剩、運費不可能漲，但他認為航商為了活下去，會透過跳港、空班等作法做出相對因應，穩住運價。

萬海總經理謝福隆則說，當船舶必須改繞道非洲最南端的好望角，整個航程陡然增加數千英里，全球船舶的需求量被迫大增，可能扭轉市場供需結構。

可能在五二○後去職的陽明海運董事長鄭貞茂，今年應是最後一次參與團拜，面對突如其來的紅海危機，他認為還沒看到降溫跡象，現階段還是得繞道好望角，不會很快到紅海，不過陽明不缺船，只是需要調度。

中華信評企業評等部門分析師陳宛暄表示，海運運價上漲，可為航運業帶來短期獲利，不過預估2024年全年貨櫃船舶供給將會嚴重過剩。預估今年總運能將成長7％至9％，需求僅成長2％到4％，若未發生其他重大干擾事件，運價將自2024下半年開始下跌。

中華信評表示，紅海事件僅帶來短期助益，短期供給挑戰可支撐運價，但是貨櫃航運供需緊張不太可能持續，實體商品的消費力道在全球經濟放緩影響下相對疲弱，商品與服務需求較疫情期間更加平衡。