蘇燕輝職涯串成一本汽車史

沈美幸
中時電子報

工商時報【沈美幸】

縱橫台灣車壇逾半世紀的和泰汽車集團總裁蘇燕輝,從小就因家中經營汽車貨運公司而與汽車業從結下不解之緣,職場生涯更是台灣汽車業從無到有的發展軌跡,被汽車業稱為耆老。他帶領和泰邁向8連霸,民國99年6月和泰汽車股東會後正式退休。

民國16年生的蘇燕輝,由於家中經營汽車運輸業關係,他早在7、8歲就開始接觸到家族事業使用美國進口福特及雪佛蘭等品牌大貨車。彰化高工畢業後,先進入台鐵工作,直到28歲,他回到家中幫忙汽車零件進出口,因家族應姻親長輩和泰汽車集團創辦人黃烈火邀請投資和泰汽車,他擔任和泰汽車總經理,那年33歲。自此讓他與年紀相仿的日本豐田自動車株式會社榮譽會長豐田章一郎結成莫逆之交,這份私誼也延續到第二代他獨子和泰汽車總經理蘇純興與現任豐田汽車社長豐田章男身上。

台灣美援年代,民國57年政府毅然實施延長國民義務教育,要求中信局、物資局等國營事業,想辦法找財源以彌補教育經費不足。由於和泰進口汽車業務與中信局有往來,得知此事後,他建議中信局官員辦理轎車進口業務會有很大利益,中信局決定採納提案,一次進口2千輛,共分2次進口4千輛,儘管當時物資缺乏,但買得起進口轎車的有錢人大有人在,也讓豐田CROWN、CORONA等豐田轎車首度在台灣亮相。這項專案進口實施2年後,才正式實施小轎車開放進口。

當時台灣只有裕隆一家汽車廠,但裕隆只生產卡車,由於銷售進口轎車關係,蘇燕輝向政府申請設立「中華汽車」,未受批准。

50年代末、60年代初,六和紡織設立六和汽車與豐田技術合作,和泰為總經銷。後來六和紡織集團創辦人宗人卿爭取豐田入股,惟豐田意願不高,合資案告吹。六和與豐田技術合作契約3年到期,加上台灣退出聯合國,政府為穩定台灣經濟危機,加強與美國經濟合作關係,六和遂在政府斡旋下轉向與美國福特汽車合組福特六和,豐田因而黯然退出台灣市場,這段時間可說也是和泰黑暗期。蘇燕輝為讓和泰正常運作,先後曾幫三富汽車賣日本速霸陸品牌及販售零件。

直到70年,政府推動年產20萬輛大汽車廠,可惜後來全案遂未能成局。蘇燕輝轉而向當時經濟部長趙耀東建議,由日野公司來接手華同汽車,由於談判順利,和泰在73年與日本日野聯手承接通用汽車在台成立的華同汽車廠,更名為國瑞汽車。75年蘇燕輝再向政府交涉豐田投資國瑞案,獲政府批准。豐田投資入股國瑞,但比蘇燕輝首度申請設汽車廠晚了近20年。

蘇燕輝雖帶領和泰汽車市場占有拿下市場銷售后冠,市佔率也連續多年高於其他品牌。他看盡同業都曾獨霸一方,但也在國內車壇大起大落,深怕員工太放鬆而大意失荊州,隨時都要有居安思危的意識。

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