試駕/小改XC60強植Android Auto主機 Google助威使用更智慧?

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比起外觀、內裝等設計細節調整,或者全新動力編成導入,XC60的小改款把重點放在的車載多媒體資訊整合系統,也就是俗稱「車機」的升級。在Volvo與Google的合作之下,XC60成為臺灣市場第一款搭載Android Auto車載系統的市售車款。究竟,這看似原廠直接換裝「安卓機」的動作,會否讓XC60更智慧、更便利?

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小改款XC60主要升級在於科技配備提升,外觀與內裝只有小幅度調整。(攝影/ 陳奕宏)
小改款XC60主要升級在於科技配備提升,外觀與內裝只有小幅度調整。(攝影/ 陳奕宏)

如果只看「Android Auto」這個稱呼,或許很多人會誤會,這就是智慧型手機聯結車機的一種方式。確實,Google在為其車載多媒體資訊整合系統,也就是俗稱的「車機」作業系統命名時,沿用了目前已經常用的「Android Auto」名稱。不過,XC60所搭載的Android Auto車載系統,就性質上來說更像是目前市面上常見的「安卓機」,等於是直接植入Android作業系統,只是這套系統依照車用需求「特化」,並且高度與XC60整合。

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除了Android Auto車載系統升級,小改XC60也同步調整儀錶板顯示介面。(攝影/ 陳奕宏)
除了Android Auto車載系統升級,小改XC60也同步調整儀錶板顯示介面。(攝影/ 陳奕宏)

同時,也因為是Google原生系統關係,這套主機可以使用Google的Play商店下載車用相關App,依照車主的需求「擴充」相關功能,以提升使用者體驗。只是,由於Android Auto車載系統甫上路的緣故,目前可供下載的App數量相對較少,未來系統普及與其他軟體開發商投入後,就能期待有更多樣化的功能可供下載使用。

基本上XC60小改款並沒有針對內裝設計進行大幅度調整。(攝影/ 陳奕宏)
基本上XC60小改款並沒有針對內裝設計進行大幅度調整。(攝影/ 陳奕宏)

就設計上來說,雖然換裝Android Auto車機,XC60車內設計並沒有大幅度調整,或者可以說是幾乎沒有調整,駕駛座正面依舊維持12.3吋全數位虛擬儀錶板,中控臺也保留9吋直立式觸控螢幕配置。加上3輻式多功能方向盤、順著觸控螢幕兩側延伸的直立式空調出風口,還有因為換裝Mild-Hybrid輕油電動力之後一起升級的線傳控制排檔桿等都沒有改變,也有鑲嵌在杯架前方的智慧型手機無線充電板。

手機放在無線充電板上只能夠運用置杯架捲簾固定。(攝影/ 陳奕宏)
手機放在無線充電板上只能夠運用置杯架捲簾固定。(攝影/ 陳奕宏)

基本上,走進XC60車內,幾乎都是熟悉的樣貌,沒有因為改款而有陌生感。但是,也因為基本維持與小改款前相同設定的關係,先前為了迎合市場需要增加的無線充電面板還是維持在原有位置,使用時只能透過杯架捲簾「固定」手機,缺乏手機擺放位置,儘管增加無線充電功能,車主的手機還是缺乏安置處所。而這點,也是目前所有SPA平台車款通病,只能等待大改款改善。

Android Auto系統預設介面仍與Sensus多媒體系統接近,操作邏輯也相當類似。(攝影/ 陳奕宏)
Android Auto系統預設介面仍與Sensus多媒體系統接近,操作邏輯也相當類似。(攝影/ 陳奕宏)

而且,就連與Google開發,為Volvo車款量身訂做的Android Auto作業系統顯示介面也是盡可能維持與原先Sensus車載多媒體資訊整合系統相仿,導航、快捷功能、車輛狀態與行動通訊等分層設計,只要曾經接觸過新世代Volvo品牌車款,就能快速上手。這方面或許是來自於Volvo的回饋,已過去開發車載多媒體資訊整合系統經驗,設計讓Volvo車主既熟悉又順手的使用介面。

由於同為Google開發,Google地圖圖資現在能夠直接投影到儀錶板內。(攝影/ 陳奕宏)
由於同為Google開發,Google地圖圖資現在能夠直接投影到儀錶板內。(攝影/ 陳奕宏)

最主要差異,在於內藏的Android Auto作業系統,幾乎等於是將Android作業系統的平板電腦依照車用需求重新設計頁面,並過濾掉可能影響行車的相關App與功能之後植入車內。而且,因為整套車載主機都改用Android Auto系統的關係,儀錶板與中控主機的整合度更高,過去使用Android Auto與Apple CarPlay智慧型手機連結功能時,由於車機圖資與手機圖資並不相容的關係,Google地圖的導航資訊並無法投影至儀錶板,現在就能完整投影,甚至連HUD抬頭顯示器都能連動,使用上更為便利。

只要在車機登入個人Google帳號就能使用相關記憶點。(攝影/ 陳奕宏)
只要在車機登入個人Google帳號就能使用相關記憶點。(攝影/ 陳奕宏)

不僅如此,因為是Google原生系統的關係,甚至不需要連接手機,只要在車機內登入個人Google帳號就能夠使用紀錄在Google帳號內的地標點資訊,不用重新在車機上輸入,像是住家、公司,或者其他於Google帳號內紀錄的地點,或者先前的搜尋紀錄等,都可以直接同步到車機上,使用上便利性確實有所提升。只是,由於車機的輸入介面有時候可能受到干擾,且與手機搜尋紀錄同步速度也會因為網路狀態而有所影響,可能沒有使用Apple CarPlay或者Android Auto時直接使用手機輸入、投影般快速。

Android Auto車載系統也可以透過聲控搜尋地標點資訊。(攝影/ 陳奕宏)
Android Auto車載系統也可以透過聲控搜尋地標點資訊。(攝影/ 陳奕宏)

而且,由於可以直接使用Google帳號登入的關係,現階段Android Auto車機系統不僅移除Apple CarPlay智慧型手機連接,就連Android手機的Android Auto手機連結功能也沒有支援,僅留下藍牙行動通訊功能。所以,如果使用手機查詢目的地,就只能在Google地圖搜尋,然後等待帳號同步,或者搜尋出確切地址或者關鍵字,再使用車機輸入,使用上可能沒有那樣便利。但是,據了解Volvo正在為Android Auto車機開發新版韌體,後續有望讓Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結「回」到車機當中。

目前聲控系統僅支援英文字句辨識。(攝影/ 陳奕宏)
目前聲控系統僅支援英文字句辨識。(攝影/ 陳奕宏)

除此之外,目前這套車機系統雖然內建Google Assistant語音助理,能夠以「Hey Google」啟動這項功能,針對空調、音響主機音量、電臺選擇、導航以及Spotify音樂撥放等功能進行控制。但是,現行僅支援「英文」輸入,也就是並不支援中文語音。不過,這套系統支援OTA雲端更新,或許可以期待未來加入中文語音助理功能。

實際長途使用XC60在升級Android Auto系統之後,只要先把想去的地方存在Google地圖上,就可以快速導航到目的地。(攝影/ 陳奕宏)
實際長途使用XC60在升級Android Auto系統之後,只要先把想去的地方存在Google地圖上,就可以快速導航到目的地。(攝影/ 陳奕宏)

然而,平心而論,這樣的問題或許是因為我們職業身分的關係。與XC60,或者這套新系統的接觸往往就是半天或者一個週末,在頻繁使用不同車款之下,插上連接線,或者使用無線連結就能使用的Apple CarPlay或者Android Auto連結功能不用登入帳號就能直接使用手機內的車用相關功能相對來說更加便利。但是,如果是長期使用的車主,不但可以減少車內連結線帶來的雜亂感,也能降低手機持續充電對於電池帶來的壽命減損風險,也能同步提升便利與助益。

減少車內連結線帶來的雜亂敢,可以讓用車更為流暢。(攝影/ 陳奕宏)
減少車內連結線帶來的雜亂敢,可以讓用車更為流暢。(攝影/ 陳奕宏)

而且,在這次體驗過程中,只要在出發前做好功課,把所有目的地都計億在個人帳號內,再依照行程分門別類,就能輕鬆地使用車機導航到每一個目的地,不用再重新輸入,或者從手機投影到車機上。某種程度上,確實減少了進到到內的操作步驟,讓開車過程更為流暢。

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XC60小改款針對前保桿造型進行調整,更為簡潔、時尚。(攝影/ 陳奕宏)
XC60小改款針對前保桿造型進行調整,更為簡潔、時尚。(攝影/ 陳奕宏)
Momentum車型後保桿改用隱藏式排氣管設計。(攝影/ 陳奕宏)
Momentum車型後保桿改用隱藏式排氣管設計。(攝影/ 陳奕宏)

再加上Volvo車款一貫出色的安全防護,包含全速域ACC、置中式車道維持輔助,還有整合行人、單車騎士、大型動物,甚至是交叉路口對向來車等偵測功能,並具備主動式緊急煞車輔助,甚至是緊急閃避輔助的碰撞預警輔助等ADAS先進駕駛輔助系統,營造符合Level 2半自動定義的輔助系統等,也讓開著XC60長途行駛更為安心。對於全家出遊的需求來說,還能減少長途行駛的疲勞累積,更可快樂出門、平安回家。

XC60保有Volvo車款一貫出色的安全防護與安心感。(攝影/ 陳奕宏)
XC60保有Volvo車款一貫出色的安全防護與安心感。(攝影/ 陳奕宏)

動力系統則是維持B4 Mild-Hybrid輕油電複合動力,由197匹馬力、30.6公斤米扭力輸出2.0升直列4缸渦輪增壓引擎,搭配具有額外14匹輸出的輕油電系統以及8速Geartronic手自排變速箱,能夠藉由電動馬達的特性,在起步時提供更迅捷的動力輸出,減少低速起步時的「黏滯」感,換來更輕快的起步反應。就算XC60車重來到1.8噸之譜,還是能夠像是小車般靈活起步。同時,還能夠讓怠速熄火系統運作更為順暢,在提升平均油耗水準同時,換來更舒適的行車感受。

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B4動力由2.0升渦輪增壓引擎搭配MHE輕油電複合動力,具有197匹馬力輸出。(攝影/ 陳奕宏)
B4動力由2.0升渦輪增壓引擎搭配MHE輕油電複合動力,具有197匹馬力輸出。(攝影/ 陳奕宏)
XC60 B4變速箱採用8速手自排變速箱搭配。(攝影/ 陳奕宏)
XC60 B4變速箱採用8速手自排變速箱搭配。(攝影/ 陳奕宏)

XC60 B4 Momentum雖然搭載Dynamic運動底盤,不過由於本身仍屬於SUV設定,家庭取向仍就是必須要滿足的一環,Volvo還是保留相當高的舒適成分,運用較為軟調的懸吊設定與偏長的懸吊行成,給予更高路面狀況的處理空間,以維持車內舒適度。不過,也因為這樣的組合,如果以較高速度「激烈」駕駛,車身的側傾也會相當明顯,輪胎甚至會伴隨著抗議的哀鳴,彷彿在喊著「別這樣對我!」

舒適化設定關係XC60 B4過彎時側傾幅度較大。(攝影/ 陳奕宏)
舒適化設定關係XC60 B4過彎時側傾幅度較大。(攝影/ 陳奕宏)
雖然側傾幅度稍高,XC60 B4卻有相當出色行路質感。(攝影/ 陳奕宏)
雖然側傾幅度稍高,XC60 B4卻有相當出色行路質感。(攝影/ 陳奕宏)

確實,開著XC60 B4 Momentum,更多的時候是享受它能夠帶來的安定感。同時,沉浸在北歐豪華氛圍中,踏上旅途、豐富人生體驗。尤其,車載系統升級後,更可以擺脫「上車就插手機」的儀式,簡化用車體驗,就像是北歐極簡風格一樣,過濾不必要的繁雜,讓時間留在感受旅程之上。

XC60小改後不只外觀更極簡,用車體驗也更能讓人留在體驗生活之上。(攝影/ 陳奕宏)
XC60小改後不只外觀更極簡,用車體驗也更能讓人留在體驗生活之上。(攝影/ 陳奕宏)

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