Yahoo奇摩新聞 掌握變速時機3要訣！菜鳥再搭碼表、空地練習更快上手
單車時代曾在新手看過來！變速器為何那麼重要？初步介紹變速系統及其傳動原理，不過真正上路時應該如何操作？該在什麼時候變速？又有哪些小「撇步」呢？這次單車時代邀請到前職業車手張偉顗傳授關於「變速的那檔事」，幫助新手騎車騎得更盡興。
變速觀念複習！
學會如何變速不僅可以提高車速，還可以讓騎乘更加安全、有趣。在進入這次的主題之前我們首先為大家複習一下變速系統的零件配置，並且進一步了解其運作方式。
一套完整的變速系統包含變把、前變、後變、大盤、飛輪與鏈條。變速撥把位於彎把的前方，變速時撥動撥把即能使變速器帶動鏈條，在傳動結構的不同檔位間來回切換。左變速撥把控制的是前變速器，使鏈條在大齒盤間移動，主要負責大範圍的速度調整。右變速撥把控制的是後變速器，使鏈條可以在飛輪齒片間變換，在微調速度時會透過後變來做調整，幫助騎士找到最舒適的踏頻。
進一步來看，目前市售的變速套件大盤是以兩片為主流(少部分成車，或自主改裝車會有3片大盤)，一般有53-39T(標準盤)、52-36T(半壓縮盤)、50-34T(壓縮盤)等組合，飛輪則是以9至11速為主流。變速的要點即是大盤與飛輪間的比例配置，直言之，即是齒比。當大盤越大，飛輪越小，就稱為大齒比，使用大齒比前進的速度快，但會比較吃力；當大盤愈小，飛輪愈大，及稱為小齒比，使用小齒比時踩踏過程較輕鬆，相對的速度比較慢。
複習完以上的基礎觀念後，就進入本篇文章的重點囉！
何時該變速？
關於變速的時機，張偉顗提醒新手不管是上坡還是下坡，一定要提前變速！以上坡來說，新手容易因為沒有提前變速，等到迴轉速開始下降，才一面重踩，一面變速，進一步導致掉鏈或是定竿摔倒的情況。
接著，在檔位的轉換上，我們通常會建議新手在面對上坡時，透過前變將鏈條調整到較小的齒盤，採用較輕的檔位，可使上坡時的踩踏更加輕鬆。而後變則視情況做微調，幫助自己將迴轉速保持在60~80之間即可。進入到下坡段，建議調整到大盤，增加齒比重量，避免因車速過快而踩空。
另外，提醒各位新手，飛輪的運作模式正好與大盤相反，較大的飛輪齒會讓踩踏更輕鬆，但速度也會變慢。新手在騎乘時可以多加留意，去感受和練習，透過後變的調整，來找到自己的「甜蜜點」，亦是最舒適的踏頻。
最後，張偉顗提到許多人會有一個錯誤的觀念，即是認為變速檔位的調整是在我們按下變速撥桿的那一瞬間，但其實在我們按了變速撥桿後，還須透過持續的踩踏，檔位才會隨之調整，因此應避免重踩，而是持續平緩地踩踏，否則會造成飛輪與齒片的磨損。
是否有最佳檔位組合？
「沒有，基本上應依每個人的體能狀況與騎乘風格去做調整。」「研究顯示，選手競賽時最穩定的速度是110RPM，因此我建議初學者在平路的平均迴轉速需要達到80RPM，上坡時則須達70RPM。遇到不同地形時，要善用變速，來維持迴轉速，並盡量不要重踩。」
「許多新手都有一個共同的問題，就是迴轉速過低。」張偉顗強調迴轉速相當重要。他建議新手平時可透過自主的肌耐力訓練來提升迴轉速，在騎乘時則應透過齒比的調整，讓自己的迴轉速維持在一定的數值內，這樣才能使踩踏更有效率，也比較不會造成雙腿的疲勞。以上坡為例，迴轉速應盡量維持在70RPM，若你發現你已使用輕齒比來踩，迴轉速卻一直往下掉，那表示你的體力很可能已透支，或是這個坡已經超過你的負荷了。
「但是有兩種檔位應該避免！即是齒片與飛輪大對大、小對小的組合。」張偉顗表示這兩個極端的檔位會對鏈條產生極大的張力，可能導致鏈條從前變速器上脫落，甚至造成變速器、齒盤與飛輪的磨損。
「提前變速」、「根據地形，善用變速，維持迴轉速」、「避免大對大，小對小」這三點為正確掌握變速的三大要訣，如果你是新手，建議可以先在空地練習變速，另外，也建議新手可透過碼表來隨時掌握自己的迴轉數，這也是掌握變檔時機的最佳方法喔！
車手資訊
張偉顗
成績
2011 KOM總排第三
2015 夏季KOM冠軍
過去曾是職業車手的張偉顗，退役後投入運動賽事報名平台<96好動客>，過去他參加比賽，現在幫大家找賽事，讓大家有比賽和活動參加，同時，他也希望有更多的人能夠一起投入運動。
