買夠了嗎?電動機車銷量掉2成曝警訊 專家點出這原因

電動機車和日系生活品牌聯名推出新款,上市後詢問度高,電動機車是潮流也是趨勢,但攤開數字看,主要品牌的掛牌數,比去年掉兩成,為何電動機車的成長會趨緩,甚至下滑?專家認為,這跟電動機車的主力消費族群,也就是年輕人,把預算先挪去做旅遊等用途有關,另一方面,傳統油車品牌也打行銷戰搶市,降低電動機車的成長動能。

圖/TVBS
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李先生從油車換成電動機車,大約四年時間,騎電動機車,對他來說,很符合需求。

電動機車族李先生:「電動車它非常環保,然後它的噪音也比較低,然後現在政府針對像這種電動機車,它有補助的方案,然後像台北市的臨停的機車格,它也是免費的。」

從價格來看,一般小資族還可以接受,充電方便性,這幾年也大幅提升。

電動機車族李先生:「其實它現在陸陸續續都有在蓋換電站,所以其實我們像手機的app,它也會直接幫你導引到最近的一個電池充電站。」

門市人員:「它會自己給你兩顆充飽的,但是你不用擔心它會飛出來。」

來到電動機車門市,店員仔細向民眾介紹車款。

門市人員:「它這邊有一個按鈕。」

要從油車轉向電動機車,民眾也經過一番掙扎。

看車民眾:「之前騎的都是傳統機車,對,所以傳統機車感覺相較之下,感覺好像比較可以比較長程。」

以前會擔心的,現在能被解決,降低進入門檻。

看車民眾:「這種機型其實我覺得,已經可以跟一般的就是油門機車是可以相比的。」

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電動機車品牌,和日系品牌聯名,推出文青風電動機車,再掀話題。

電動機車品牌台灣總經理姜家煒:「這個聯名車款其實在市場上反應非常好,兩周就接訂單超過一千張。」

品牌強強聯手,市場討論度高,買氣跟著升溫,業者對電動機車的市場前景,持樂觀態度。然而實際上的數字,體現出來的是,電動機車今年的銷售量,似乎有些吃力。

記者王皓宇:「今年前7個月機車掛牌總數達到43.11萬台,跟去年相比仍有小幅的成長,單就電動機車來看,電動機車品牌在今年7月的銷量,比6月還要下滑11.2%,更比去年同期還要下降20.8%,讓外界不禁好奇,難道電動機車在台灣的銷量有在走下坡的趨勢嗎?」

機車掛牌總數,前三大業者依序是三陽16.69萬台、年增33.3%,光陽11.4萬台、年增1.79%,台灣山葉7.68萬台、年減2.78%,Gogoro銷售2.93萬台,市占6.8%。經濟景氣不明朗,讓消費者在購買價位較高的電動機車上縮手。

電動機車品牌台灣總經理姜家煒:「過去幾年其實品牌一直努力把整個價格帶,可以擴充得更完整一點,所以我想業者自己在努力的,就是在機種選擇上面有更完整的產品,另外部分就是在轉型的過程中,大家要對換電有信心嘛,我們已經持續蓋能源換電站超過2500座,在裡面投入超過100萬顆的電池,跟投入超過150億的資金。」

機車的消費族群,以年輕人和中年人為主力,但疫情趨緩,國門解封後,這群人把預算,優先拿來旅遊或是吃喝玩樂,也是電動機車銷量下滑的原因。考量口袋深度,就算要買電動機車,也是選擇便宜車款,導致高階車款賣不動。電池續航力、資費不便宜,養車費用高,也是考量的點。

汽機車專家Singer:「最近這兩年,剛好因為像機車品牌,它們在努力的推油車的市占率這一塊,所以出了很多新車,讓換車的人就會考慮到我這個時刻,是買一個功能比較多,然後品質比較穩定的油車,還是說買一個就是電車來做這樣的抉擇,你會發現是因為油車的成長變多了,讓電車其實比較趨緩一些。」

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還有一個瓶頸是,該買電動機車的消費者都已經買了,討論度降低、嘗鮮期已過,消費者覺得新鮮感沒了,國發會喊出「運具電動化」戰略,設定2030、2035、2040年,電動機車市售比達35%、70%以及100%的目標,有機會實現嗎?

汽機車專家Singer:「我自己覺得不太可能,當然這個是政府的目標之一,還有包含所謂現在全球,都在做淨零碳排的事情,可是我們也看到很多的國家,它其實在反對這件事情,第二個就是說全世界在走電動化的進程中,都是以汽車,甚至是大型的載具巴士、火車等等為先驅,其實機車反而沒有看到。」

減碳當道,電動機車是潮流,但也不見得所有消費者都接受,在轉型的十字路口上,電動機車產業發展,還需要再推一把。

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