車用電子夯 台積電籲建緩衝庫存

車用電子發展增溫，台灣先進車用技術發展協會（TADA）理事長黃崇仁認為，產業出現革命性的變化，這一次「車用電子商機，比當年手機更大。」台積電車用暨微控制器業務開發處長林振銘則建議，車用電子業者先建立緩衝庫存，待景氣復甦，就不會重演2020年晶片短缺危機。

黃崇仁指出，在近40年的科技發展中，台廠在個人電腦、筆電、伺服器、手機每個產品演進無役不與，台灣晶片產業也慢慢走到供應鏈最頂端，汽車電子的改變由特斯拉帶頭，模組化設計讓一部分壞了能立刻替換，也因此對裡面的電子零件信賴度不用那麼高、測試時間不用這麼長，這也改寫科技規則，這也讓台灣電子業，擁有更多機會。

林振銘解釋2020年起出現的車用晶片荒，因先前汽車供應商向上游砍單，釋出的多餘晶片剛好被消費性電子拿走，2021年台積電緊急增加50％產能依然不夠。在缺晶片的時候，台積電總裁魏哲家常遇到車廠要求緊急調貨少量晶圓，但這對年產能150億片晶圓、排程已滿的台積電實非易事，車用電子生產週期5個月、要建新廠也要3、4年後才有新產能。

林振銘指出，ADAS駕駛輔助系統，驅動車用電子、區域控制、車用通訊等三大應用，帶動車用半導體使用量。ADAS普及使每輛車的感測器要從10顆提升到40顆；未來電動車電池成本漸低；5G普及也有助發展車內資訊娛樂系統，車聯網讓車與車之間、車與基礎建設之間都能連結，預估2021～2026年，半導體年均複合成長率（CAGR）16％，相關業者若先建立庫存，待景氣復甦，晶片短缺問題可大為降低。

意法半導體也看好車用半導體商機，該公司亞太區副總裁伊容說，在過去車用電子急速發展的4年間，每部車的晶片數量成長2倍；從L2半自動駕駛到L4、5自動駕駛，車內矽含量增加2.5倍。

更多相關新聞
解缺車困境 還得等三年
缺車未解 凌志二度下修銷售目標
缺料無解 和泰車大砍車巿全年預測
晶片短缺+塞港嚴重 全台進口車鬧車荒
車用晶片缺貨恐燒至明年底 裕日車、南陽各出招拚市占