車聯網前景大好 群雄逐鹿 誰能大啖商機？

汽車產業被稱為第4個C產業，相較於既有3C產業的產值龐大且發展成熟，可以想見科技產業界的人士對汽車產業的看好程度，傳統汽車的設計當中，汽車電子零組件占總生產成本已超過30%，進入電動車、自駕車的年代，電子零組件占總生產成本可能高達70.80%，加上運輸工具對安全要求嚴格且銷售單價較高，廠商可容忍的零組件單價也相對較高，提供科技零組件廠商進入車電產品市場的誘因。

全球科技龍頭廠商紛紛加入

其中，車聯網又是提供車內連網、娛樂、自駕車系統控制、車與車之間聯絡，以及車與其他系統傳輸資訊的重要零組件及系統，預期將會是汽車電子產業發展的重要核心，為國內半導體、網通及車用電子業帶來新的商機。

全球手機晶片龍頭廠商高通於去年10月宣布，以總金額470億美元收購車用半導體大廠恩智浦；另一家中央處理器大廠英特爾則在今年3月宣布，以153億美元併購開發進階駕駛輔助系統有成的以色列大廠Mobileye，並於今年8月完成交易，科技龍頭廠商紛紛加入對車用電子產業的併購行列，帶動全球車用電子股股價大漲，全球第2及第3大的車用半導體廠商英飛凌及瑞薩股價也隨之走高，漲幅遠超過整體市場表現，意法半導體今年以來的股價漲幅更是以倍數計。

這些龍頭廠商的併購動作與投資人對相關股的追捧，並拉高股價的變化來看，科技產業轉向第4個C的趨勢已相當明顯，這樣的風潮也將帶動國內相關族群的股價表現。

車聯網在車用電子產業的地位又是重中之重，主因在於無論是單一車用零組件的運作、車內控制系統或車與車外的連結，都必須仰賴車聯網做為聯絡的橋樑，因此，車聯網與一般網路設備不同的是，對安全的要求有所不同，畢竟車聯網若是出現失聯或聯絡失誤的情況，可能會引發車禍，後果不堪設想，所以，相關的應用也會因對安全要求的程度不同而衍生出不同的商機，本文將依此加以說明。

（1）車內聯絡用車聯網：主要強調重駕駛、乘客與汽車等3者間的互動，制定無線通訊網路規格的第3代夥伴計畫（3GPP）推出專用短程通訊技術規格（DSRC），並且歸類為IEEE 802.11p標準，搭配無線區域網路、藍牙及未來的5G傳輸，可望將車聯網推進至無線連網的階段，車主與乘客可藉此取得即時資訊、娛樂內容以及相關的資訊處理功能，而無線技術代替電線做為傳輸媒介，還可以降低整體汽車重量，提高能源使用效率。

無線通訊模組廠商開發商機

車內聯絡用車聯網主要提供的服務仍限於非主導行車用的網路連結，如做為智慧手機與車的連結，或車內乘客彼此傳遞資訊的網路，車廠對設備廠商的安全係數要求相對較低，但在行車過程中，使用相關的車內車聯網仍可能對以電子為主

要的操控系統造成干擾，因此，仍是屬於網通產業能夠參與的商機。