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軟體面改造行人地獄可行？傳有人怒飆監理太消極
台灣就是個「行人地獄」，打開Google搜尋頁面，每隔幾天就發生慘絕人寰的車禍，中央及地方政府每年編列大筆預算，期望透過改造道路等硬體設施來洗刷惡名，但數據卻顯示，這樣的做法對友善行人環境只是杯水車薪。最近更傳出督導的官員怒飆，看到某些單位的消極作為，想要辭官不做？
5月底，行政院公布「行人優先交通安全行動綱領」，洋洋灑灑對工程、教育、監理、執法共4大面向，提出19項方案。4大面向中僅工程屬硬體面的建設，另外3項，包括教育、監理、執法，大體上屬於軟體面提升計畫，配比上就看出政府的重心。
隨著一起起的交通事故，輿論對「行人地獄」的討論激烈，對於政院端出的580億硬體建設計畫多不看好，強調「改變人的思維才是關鍵，而非大撒錢。」顯然政府與民意達成共識：軟體面的提升，才是台灣轉身「行人天堂」的關鍵一哩路。
推人本交通，教育部對各學齡訂目標
台大土木系教授許添本指出，從國外案例來看，校園內的啟蒙教育對友善行人環境的打造至關重要。以德國來說，就是透過現場教育，讓9至10歲學生能培養正確的交通觀念，整套模式還輸出多國，成效卓著。相反台灣，孩子的啟蒙階段「常常是家長帶他們出去違規、偷騎機車。」人口負成長，兒少交通事故傷亡人數卻逐年增加，連監察院都提糾正案。
為讓民眾從小養成「以人為本」的交通觀念，教育部指出，將從3方向：課程規劃、師資增能、教材開發，在高中以下各級學校推動人本交通觀念。
例如，教育部跟交通部合作，共同出版「交通安全教育課程模組」，以及補助公視結合電影「妖果小學」，製作交通安全教育教學影片10部，以利教師課堂教學，補強孩童在啟蒙階段的教育觀念。
在行政院長陳建仁的大力關注下，教育部更訂出各學齡階段的人本交通目標，例如：國小低年級生能辨識社區道路環境中的常見危險，以及行人設施安全通行；國小中年級生要學習並演練大客車搭乘，以及事故的避難與逃生為目標等等。
觀察近年來台灣死亡車禍，多發生在高齡者與年輕族群上，交通部也稱，將更大力推動「路老師」志工，於各種高齡者聚集的場合進行道安宣講。路老師也將與村里長結合，目標今年在348里進行高齡宣講。
韓國自上世紀90年代後即強力推動交通安全教育，20年下來，事故死傷大幅下降。交通部強調，此次綱領推出後，2023年全國道安防制工作目標，就是事故死亡人數較2022年下降5%；行人安全部分，則是要將2023年行人事故死亡人數「降至歷年最低」。
監理面消極，傳督導政委怒飆辭官不做了
在執法部分，警政署則提出「加強重點項目執法」及「路口科技執法」兩項新方案。警政署警務正黃昶融受訪表示，統計今年5月的執法績效，「路口不停讓行人」取締件較去年同期增加1萬7502件（+480％）、非號誌化路口未依標誌標線號誌停車再開取締件增加4677件（+147％）；人行道違規停車與違規臨時停車取締件增加2萬3586件（+23.2％）；道路障礙取締件增加4,659件（+164.87％）。
另外，全國共265處高事發路口也使用科技執法，今年統計至5月底，取締違規81萬1727件，事故較去年同期減少39件(-0.6%)、死傷減少171人(-4.39%)。特別是針對不停讓行人這一部分，黃昶融說，相關罰則已於3月底從2000元（小型車）、2800元（大型車）提升至3600元，預計6月底再增至6000元，「等於提升3倍」，顯示執法力度確實有所強化。
相對教育面、執法面的積極，監理部分的改進卻進展不多。查遍交通部公路總局的官網，相關資訊僅有2則，分別是：2023年試辦「道路安駕訓練」補助計畫，以及邀請全國公路及市區客運業者、地方政府及各區監理所，共同宣示落實車輛路口停讓作為。
由於公路總局的消極，傳出督導的政務委員吳澤成還怒飆，「乾脆辭官回家不做了」。匿名官員也向《遠見》指出，目前台灣的考照制度，是考完後「一路從18歲用到65歲」，且與鄰近的日韓不同，駕駛人不需定期回訓。這些監理面的疏失，導致駕駛人的觀念始終停留在「以車為主」的思維，安全駕駛觀念的欠缺，導致台灣三不五時發生慘絕人寰的車禍意外。
在教育、監理、執法的軟體面改造，台灣在監理上的提升確實還有很大的進步空間。無論如何，「行人天堂」改造計畫已箭在弦上，軟體面的改造是關鍵，台灣與「行人地獄」的距離，就在大眾觀念與習慣的一念之隔。
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