【鏡試駕】巡弋SUV!PORSCHE Cayenne S Coupe

·8 分鐘 (閱讀時間)

SUV開起來如低空飛行?

你一定覺得這個人不是發瘋就是傻了!

但在與她共處的短短數小時中,我竟然體驗到了前所未有的感官衝擊,

就像是推翻了所有的物理法則般,視萬有引力於無物無形,

瘋得喜樂,傻得感動!

雖然很多人都衝著PORSCHE的響亮名號入手Cayenne晉升為「保」家一族,但真正會把她當保時捷來開的人肯定是極少數,畢竟休旅車在操控上有其先天弱勢。不過在去年PORSCHE發表了Cayenne Coupé,除了在造型上更為流線帥氣之外,在新科技與技術加持下,動力與操控上更是脫胎換骨,號稱是最能展現出保時捷運動DNA的跑旅車款!

在造型上,Cayenne Coupe與Cayenne最大的差異,自然就是那絕美的流線化斜背設計,更低扁的擋風玻璃與更傾斜的車頂線條,營造出強烈的運動氣息。
在造型上,Cayenne Coupe與Cayenne最大的差異,自然就是那絕美的流線化斜背設計,更低扁的擋風玻璃與更傾斜的車頂線條,營造出強烈的運動氣息。

PORSCHE Cayenne S Coupe技術規格

長寬高:4,931mm×1,983mm×1,676mm

軸 距:2,895mm

整備重量:2,050kg

動力:2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎

最大馬力:440hp/5,700~6,600rpm

最大扭力:56.1kgm/1,800~5,500rpm

驅動方式:四輪驅動

標配售價:485萬元

含選配售價:737.87萬元

就如同前言所述,雖然Cayenne庶出PORSCHE名門,但其實不少人未必能將Cayenne與品牌跑格畫上等號。當然SUV與Coupe或GT在車格上難以相提並論,不過科技日新月異,稍微優化一下底盤設定,並在車載系統的輔助下,SUV依然可以在樂趣與實用的平衡點上找到自己的舞台。而在去年PORSCHE引進了最新一代的Cayenne Coupe車系,分別是Cayenne Coupe(368萬元起)、Cayenne S Coupe(485萬元起)和Cayenne Turbo Coupe(703萬元起)等三款,其最大的差異在於分別搭載三具新世代渦輪增壓引擎,讓各種荷包深度的消費者可以依其需求選擇。而我此次試駕的乃是中階車款Cayenne S Coupe,不過另外選配了約253萬元的額外配件,整體價格甚至超越頂規的Cayenne Turbo Coupe,但也賦予了她更絢麗的色彩與嗆辣的性格,與素人版Cayenne S Coupe相 比可說是判若兩車!

此次試駕的乃是中階車款Cayenne S Coupe,不過另外選配了約253萬元的額外配件,整體價格甚至超越頂規的Cayenne Turbo Coupe,但也賦予了她更絢麗的色彩與嗆辣的性格,與素人版Cayenne S Coupe相 比可說是判若兩車!
此次試駕的乃是中階車款Cayenne S Coupe,不過另外選配了約253萬元的額外配件,整體價格甚至超越頂規的Cayenne Turbo Coupe,但也賦予了她更絢麗的色彩與嗆辣的性格,與素人版Cayenne S Coupe相 比可說是判若兩車!
P2~3輔圖01:選配版本的保桿較標準版更立體、更具空力優勢。
P2~3輔圖01:選配版本的保桿較標準版更立體、更具空力優勢。
試駕車款選配了源自於991 GT3 RS Mk1的熔岩橘車色(15.16萬元),雖然對於跑旅來說有些Show Off,但卻讓其個性更為強烈凶悍!
試駕車款選配了源自於991 GT3 RS Mk1的熔岩橘車色(15.16萬元),雖然對於跑旅來說有些Show Off,但卻讓其個性更為強烈凶悍!
P2~3輔圖03:22吋的GT Design輕量化槍灰色鋁圈直接把輪徑升級到極限!
P2~3輔圖03:22吋的GT Design輕量化槍灰色鋁圈直接把輪徑升級到極限!

在造型上,Cayenne Coupe與Cayenne最大的差異,自然就是那絕美的流線化斜背設計,更低扁的擋風玻璃與更傾斜的車頂線條,營造出強烈的運動氣息。車頂後緣安裝擾流板充分彰顯Coupe車型輪廓,由於車頂兩側高度降低約 20 mm,因此Cayenne Coupe 的前擋風玻璃與 A 柱較 Cayenne 車款扁平;新設計的後車門與後葉子板使車身再加寬18 mm,創造更壯碩寬扁的視覺效果,後方車牌整合至保險桿內則使車體看似更貼近地面,甚至還有一絲911的風采。每輛Cayenne Coupe的保時捷主動式空氣力學套件(PAA)都配備主動式車頂擾流板,與車身線條完美整合的尾翼會於時速90 km/h以上延展135 mm,並與PAA系統共同作動以增加高速行駛時的後軸下壓力。而試駕的Cayenne S Coupe還選配了Lightweight Sport Package套件(84.1萬元),前後保桿較標準版更立體、更具空力優勢,車頂採用全碳纖維材質減重21公斤 ,22吋的GT Design輕量化槍灰色鋁圈則直接把輪徑升級到極限!撇開這些都是對操控有加分的配備,光是整體的外觀氣勢就讓人肅然起敬,完全告別了SUV那股難以擺脫的廂車感。對了!她還選配了源自於991 GT3 RS Mk1的熔岩橘車色(15.16萬元),雖然對於跑旅來說有些Show Off,但卻讓其個性更為強烈凶悍。

車頂採用全碳纖維材質,減重達21公斤。
車頂採用全碳纖維材質,減重達21公斤。
保時捷主動式空氣力學套件(PAA)配備主動式車頂擾流板,尾翼會於時速90 km/h以上延展135 mm。
保時捷主動式空氣力學套件(PAA)配備主動式車頂擾流板,尾翼會於時速90 km/h以上延展135 mm。
後方車牌整合至保險桿內則使車體看似更貼近地面,甚至還有一絲911的風采。
後方車牌整合至保險桿內則使車體看似更貼近地面,甚至還有一絲911的風采。
採用保時捷經典佈局的儀錶組,並標配跑車計時套件,添加了中控台上方的計時鐘、以及方向盤右側的的行車模式旋鈕,讓人還沒上路就已經熱血沸騰。
採用保時捷經典佈局的儀錶組,並標配跑車計時套件,添加了中控台上方的計時鐘、以及方向盤右側的的行車模式旋鈕,讓人還沒上路就已經熱血沸騰。

進入車內又是另外一種震撼!採用保時捷經典佈局的儀錶組將轉速錶置於中央,搭配左右兩側的HD高解析度 7 吋顯示幕,並標配跑車計時套件,添加了中控台上方的計時鐘,以及方向盤右側的的行車模式旋鈕,讓人還沒上路就已經熱血沸騰。前座配置新款8 向電動調整跑車座椅具備整合式頭枕,獨立雙人後座亦為標配,而且後排乘客的乘坐高度較Cayenne 降低30mm,使頭部空間充裕不受低扁流線的車頂影響。後座椅背還可分離傾倒、角度可調整,椅背提供 10 段調整並以 2 度為間距可由 11 度變化至 29 度,後座椅背為方便載貨可調整至近乎垂直;若需要更多空間,後座椅背提供 40/20/40 向前傾倒功能,創造平坦置物空間。椅背傾倒後,行李廂容積可由625公升提升至1,540公升。而Lightweight Sport Package套件在內裝亦有所著墨,所有座椅中央所採用的千鳥格紋布料為其所專屬,靈感來自賽車的方格旗幟,搭配全真皮內裝(21萬元),同時集奢華與型格於一身。

座椅中央所採用的千鳥格紋布料靈感來自賽車的方格旗幟。
座椅中央所採用的千鳥格紋布料靈感來自賽車的方格旗幟。
跑車計時套件專屬的方向盤右側行車模式旋鈕。
跑車計時套件專屬的方向盤右側行車模式旋鈕。
跑車計時套件專屬中控台上方碼錶計時鐘(選配酒紅底色2.2萬元)。
跑車計時套件專屬中控台上方碼錶計時鐘(選配酒紅底色2.2萬元)。
Alcantara材質頂篷。
Alcantara材質頂篷。

看得見的剽悍與奢華之外,看不見的的動力系統也是Cayenne S Coupe的重點。配置2.9升V6雙渦輪增壓引擎,能在引擎轉速1,800-5,500 rpm之間輸出440hp馬力與56.1kgm扭力。兩組排氣渦輪增壓器設置於V型氣缸結構內,創新的設計使引擎機身尺寸更精悍且能安裝於車身較低的位置,以降低車輛重心強化操控反應。也由於引擎燃燒室與渦輪增壓器距離更近,動力輸出顯得更直接與流暢。排氣導管則整合至汽缸蓋上,能有效減輕重量並使之置於冷卻液中,在滿載的情況下使引擎更有效率地運作。搭配八速Tiptronic S 變速箱,結合了更迅速敏捷的換檔速度及更舒適、流暢的起動特性,拜全新線傳排檔技術所賜,手排變速滑槽可保持極短的換檔路徑,進而減少所需的換檔力道,並確保更舒適的操作手感。而也因為標配了跑車計時套件,所以多了一個單獨的「PSM 運動 (PSM Sport)」模式,在專為最高運動性能調教的保時捷車身動態穩定系統 (PSM) 輔助下,追求極速的熱血駕駛可在安全的環境中挑戰Cayenne S Coupe的性能極限。

選配Bose 710瓦14聲道環繞音響(8.6萬元)。
選配Bose 710瓦14聲道環繞音響(8.6萬元)。
PORSCHE經典的五環儀表,但除中央的轉速表以外都已數位化。
PORSCHE經典的五環儀表,但除中央的轉速表以外都已數位化。
雖是斜背設定,但後座空間還算寬敞。另外試駕車為強調舒適性的四座設定,但訂車時亦可選擇五座模式。
雖是斜背設定,但後座空間還算寬敞。另外試駕車為強調舒適性的四座設定,但訂車時亦可選擇五座模式。
行李廂標準容積為625公升,椅背傾倒後可提升至1,540公升。
行李廂標準容積為625公升,椅背傾倒後可提升至1,540公升。

轟然一響引擎發動,懷著敬畏的心將Cayenne S Coupe駛上路,照試車的SOP,為了適應車況一開始都會設定在ECO或Normal模式,以免發生車比人兇的窘況。但或許是因為其兩噸餘車重的關係,Normal模式下的油門輕重不是很好難捏,一下不足一下又過頭,反而造成駕駛上的不穩定因素。反而在切入Sport模式後油門反應變得靈敏,車子也感覺輕盈了許多。而在舒適性上,原本預期因Lightweight Sport Package套件而升級的22吋胎圈雖然有助於操控性,但極度清晰的路感回饋對於乘客來說卻可能是種折磨,但還好選配了氣壓懸吊系統(13.6萬元),所以在市區行駛或好爸爸模式下可以將懸吊昇到最高,保持如休車般的舒適感。

配置2.9升V6雙渦輪增壓引擎,能在轉速1,800-5,500 rpm之間輸出440hp馬力與56.1kgm扭力。
配置2.9升V6雙渦輪增壓引擎,能在轉速1,800-5,500 rpm之間輸出440hp馬力與56.1kgm扭力。
搭配線傳八速Tiptronic S 變速箱,結合了更迅速敏捷的換檔速度及更舒適、流暢的起動特性。
搭配線傳八速Tiptronic S 變速箱,結合了更迅速敏捷的換檔速度及更舒適、流暢的起動特性。
選配氣壓懸吊系統(13.6萬元),所以在市區行駛或好爸爸模式下可以將懸吊昇到最高,保持如休車般的舒適感。
選配氣壓懸吊系統(13.6萬元),所以在市區行駛或好爸爸模式下可以將懸吊昇到最高,保持如休車般的舒適感。
Normal模式下的油門輕重不是很好難捏,反而在切入Sport模式後油門反應變得靈敏,車子也感覺輕盈了許多。
Normal模式下的油門輕重不是很好難捏,反而在切入Sport模式後油門反應變得靈敏,車子也感覺輕盈了許多。

進了山道就是見真章的時刻!相近很多開過休旅車的人都知道,較高的重心與沈重的車體,讓休旅車在彎道時極容易推頭,更別提所謂下坡彎道時重力+速度肆虐時那股對於車頭指向的無力感。但在把氣壓懸吊降到最低、選配PDCC動態底盤控制系統(20.8萬元)、選配後軸轉向系統(13.04萬元)、選配PSCB保時捷表面塗層煞車系統(18.94萬元)、PIRELLI P Zero性能胎等外掛神器的加持下,我可以在入彎的最後一刻大力踩下煞車減速,方向盤一拉,理應推頭的沈重車體卻宛如無視離心力般的順暢過彎,然後再大力踩下油門讓440匹的馬力壓著自己貼背出彎,期待下一個彎道的來臨!老實說我在這一刻幾乎忘了自己正在開一部碩大的休旅車,因為其動態幾乎與小鋼砲無異。不過在逐次拉高極限後,輕微的推頭與後輪滑動還是如預期般出現,但在PSM系統的介入下還在可控範圍內,不過也讓自己明瞭該點到為止。

在舒適性上,原本預期因Lightweight Sport Package套件而升級的22吋胎圈雖然有助於操控性,但極度清晰的路感回饋對於乘客來說卻可能是種折磨,但還好選配了氣壓懸吊系統(13.6萬元),所以在市區行駛或好爸爸模式下可以將懸吊昇到最高,保持如休車般的舒適感。
在舒適性上,原本預期因Lightweight Sport Package套件而升級的22吋胎圈雖然有助於操控性,但極度清晰的路感回饋對於乘客來說卻可能是種折磨,但還好選配了氣壓懸吊系統(13.6萬元),所以在市區行駛或好爸爸模式下可以將懸吊昇到最高,保持如休車般的舒適感。
在入彎的最後一刻大力踩下煞車減速,方向盤一拉,理應推頭的沈重車體卻宛如無視離心力般的順暢過彎!
在入彎的最後一刻大力踩下煞車減速,方向盤一拉,理應推頭的沈重車體卻宛如無視離心力般的順暢過彎!
PORSCHE Cayenne S Coupe美得宛如藝術品般的斜背跑旅外型,無論是理性或是感性面,都讓人無法拒絕她的媚惑!!
PORSCHE Cayenne S Coupe美得宛如藝術品般的斜背跑旅外型,無論是理性或是感性面,都讓人無法拒絕她的媚惑!!

確實身邊的很多朋友(甚至包含我自己)在邁入家庭後只能選擇休旅車,將自己曾經有過的操駕樂趣硬生生的塞進回憶裡。但對於預算充足的人或許就不用做出如此痛苦的抉擇,因為PORSCHE Cayenne S Coupe的存在就是為了救贖他(她)們而誕生,加上美得宛如藝術品般的斜背跑旅外型,無論是理性或是感性面,都讓人無法拒絕她的媚惑!

專家觀點

《CARTURE車勢文化》編務總監 李承儒
《CARTURE車勢文化》編務總監 李承儒

『理性狂野,調性適中 』 人們總是不滿足,要SUV的機能又要跑車的性能,純種跑車廠PORSCHE推了Cayenne Coupe系列來滿足大家,駕馭起來的感覺就介於Cayenne與Panamera之間,而Cayenne Coupe S又是最中庸的選擇,動力與動態表現協調性最適中,不會像Cayenne Coupe Turbo那麼狂暴,可輕鬆地駕馭。


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