【鏡車專題】電馳長征！KIA EV6 Air增程版「環島挑戰」

鞠豪傑 Jet Chu

如果在數年前跟朋友說要開純電車出遠門，他會提醒要先做好充電規劃；

但其實你要去環島，他更貼心的準備全台拖車服務指南，並拍肩膀說兄弟保重…

而到了現在，無論是純電車的續航力、或是充電站的建置，都有了長足進步，

別說南北奔波，連遠征東部都不再是天方夜譚！

即便近幾年純電車的續航力有著飛躍性的成長，滿電狀態下的可行駛里程已與油車相差無幾，但不少人還是把其視為都會車，最大的原因就在於充電設備的不普及，尤其是TESLA以外的品牌。而在日前KIA總代理森那美起亞特別舉辦了兩天一夜的純電車環島活動，邀請媒體以旗下暢銷純電車款「KIA EV6 Air增程版」來試著解鎖此項成就。但即便努力不去想電量焦慮，在這麼短的時間內要完成環島壯舉、還要兼顧取材，任務難度堪稱從業以來的最大挑戰！

此次EV6 Air增程版環島挑戰的規則，只有必須從東部南下並在北迴歸線界碑打卡回報、然後從西部北返，其他就隨參與媒體們自由發揮。
此次EV6 Air增程版環島挑戰的規則，只有必須從東部南下並在北迴歸線界碑打卡回報、然後從西部北返，其他就隨參與媒體們自由發揮。

KIA EV6 Air增程版技術規格

長寬高：4,680mm x 1,880mm x1,550mm

軸距：2,900mm

整備重量：1,959kg

動力：永磁同步馬達×1

最大馬力：229hp

最大扭力：35.7kgm

驅動方式：後輪驅動

標配售價：187.9萬元

試駕車KIA EV6 Air增程版除了是品牌第一款建構在E-GMP純電平臺上的新世代純電車款外，搭載高達77.4度的高容量電池，亦使她擁有高達560公里的理論續航力（WLTP），也是佔台灣接單量高達一半的主力車款，但由此可見即便台灣是個小島國，但消費者的電量焦慮還挺嚴重的。另外不能不提的是E-GMP是除了PORSCHE Taycan、AUDI e-tron GT外、全球第三種可以支援800/400V DC超充的電池系統，只要搭配可以輸出240KW以上電力的800V DC超充站，從10%充電至80%僅需18分鐘，且僅需要4.5分鐘就能補足行駛100公里的電量。

日前KIA總代理森那美起亞特別舉辦了兩天一夜的純電車環島活動，邀請媒體以旗下暢銷純電車款「KIA EV6 Air增程版」來試著解鎖此項成就。但即便努力不去想電量焦慮，在這麼短的時間內要完成環島壯舉、還要兼顧取材，任務難度堪稱從業以來的最大挑戰！
日前KIA總代理森那美起亞特別舉辦了兩天一夜的純電車環島活動，邀請媒體以旗下暢銷純電車款「KIA EV6 Air增程版」來試著解鎖此項成就。但即便努力不去想電量焦慮，在這麼短的時間內要完成環島壯舉、還要兼顧取材，任務難度堪稱從業以來的最大挑戰！

純電環島實測成績

總里程：867.6公里

總行駛時間：16.28小時

平均電耗：6.5公里/度

充電總耗時：58分

充電費用：1,310元

而主辦單位為了強調前述EV6 Air增程版的高續航力及高充電效率，所以亦設計了兩項競賽提昇此次純電環島活動的樂趣與挑戰性，分別是最佳平均電耗與最短充電時間，規則只有必須從東部南下並在北迴歸線界碑打卡回報、並從西部北返，其他就隨參與媒體們自由發揮。根據以往的經驗，此類節能競賽如果要認真奪冠，除了全程ECO模式與控制黃金右腳外，極端一點的還要關空調、折後視鏡！但一方面是試駕當天氣溫突破30度、車內亦坐滿三名大漢；另一方面是想要客觀呈現開車出遊的真實電耗，所以就決定以自然、舒適的駕駛方式一路往東。

Day 1

整裝出發！內湖華城EVALUE快充站

  1. 每一台車出發時都已是滿電狀態，旅程電腦也已歸零，不過每部車所顯示的可行駛參考里程也各有差異，我們這部車顯示為516公里。（行駛里程0公里，餘電100％）
    每一台車出發時都已是滿電狀態，旅程電腦也已歸零，不過每部車所顯示的可行駛參考里程也各有差異，我們這部車顯示為516公里。（行駛里程0公里，餘電100％）
  2. 每一台車出發時都已是滿電狀態，旅程電腦也已歸零，不過每部車所顯示的可行駛參考里程也各有差異，我們這部車顯示為516公里。（行駛里程0公里，餘電100％）
    每一台車出發時都已是滿電狀態，旅程電腦也已歸零，不過每部車所顯示的可行駛參考里程也各有差異，我們這部車顯示為516公里。（行駛里程0公里，餘電100％）

從從內湖華城EVALUE快充站出發，每一台車出發時都已是滿電狀態，旅程電腦也已歸零。不過因上一梯次媒體的駕駛習慣不盡相同，所以每部車所顯示的可行駛參考里程也各有差異，我們這部車顯示為516公里，而出發地到第一天目的地墾丁H會館的距離為420公里，看似足夠的電量卻也有可能因塞車、爬坡或是取材動作而有所變化，內心深處的電量焦慮也油然而生。

一上國道5號，就打開Level 2等級的SCC智慧巡航控制系統經東部南下。
一上國道5號，就打開Level 2等級的SCC智慧巡航控制系統經東部南下。

而一開始雖然以最省電的ECO模式駕駛，但過度溫吞的電門加上打了折扣的空調冷度，沒幾分鐘就換到Normal模式，暫時將電量焦慮拋在腦後。而相較於西部，以往被稱為純電車止步的東部雖然建置較慢，但目前在宜蘭、花蓮甚至是台灣都已設有快充站，所以也不致於落到沒電停擺的下場。

Day 1

一路向東！STARBUCKS 星巴克洄瀾門市

  1. 沿路只能趁上廁所時休息順便拍照取材，全台唯一的貨櫃屋星巴克自然就是首選。（行駛里程161.5公里，餘電71％）
    沿路只能趁上廁所時休息順便拍照取材，全台唯一的貨櫃屋星巴克自然就是首選。（行駛里程161.5公里，餘電71％）
  2. 沿路只能趁上廁所時休息順便拍照取材，全台唯一的貨櫃屋星巴克自然就是首選。（行駛里程161.5公里，餘電71％）
    沿路只能趁上廁所時休息順便拍照取材，全台唯一的貨櫃屋星巴克自然就是首選。（行駛里程161.5公里，餘電71％）

將動能回充設定在Auto中段模式，從上高速公路開始就打開Level 2等級的SCC智慧巡航控制系統，為的是讓電腦以更為細膩的方法來控制電力的輸出，並儲備體力以面對之後的長時間一般道路駕駛。而把握每一個下坡與停等紅燈，回充系統也把動能轉換成電力回充至電池裡。

由於蘇花改仁水隧道臨時封閉，所以就繞行了一段蘇花公路。
由於蘇花改仁水隧道臨時封閉，所以就繞行了一段蘇花公路。

由於時間緊迫，所以沿路只能趁上廁所時喘口氣休息，順便拍照取材，用餐也是便利商店隨便處理。就這樣風塵僕僕的到了活動規定的打卡點靜浦北迴歸線界標（離出發點226.7公里）時，旅程電腦顯示尚餘58％、預計可行駛277公里的電量，距離第一天目的地墾丁H會館則剩188公里。

Day 1

打卡回報！靜浦北迴歸線界標

  1. 為了怕偷吃步，主辦單位規定必須從東部南下並在北迴歸線界碑打卡回報，之後的路程天候亦開始有所變化。（行駛里程226.7公里，餘電58％）
    為了怕偷吃步，主辦單位規定必須從東部南下並在北迴歸線界碑打卡回報，之後的路程天候亦開始有所變化。（行駛里程226.7公里，餘電58％）
  2. 為了怕偷吃步，主辦單位規定必須從東部南下並在北迴歸線界碑打卡回報，之後的路程天候亦開始有所變化。（行駛里程226.7公里，餘電58％）
    為了怕偷吃步，主辦單位規定必須從東部南下並在北迴歸線界碑打卡回報，之後的路程天候亦開始有所變化。（行駛里程226.7公里，餘電58％）

就這樣一口氣衝到目標如何？原本預計要在台東充電一次的規劃也直接取消。不過有趣的是，這個時候讓我感到焦慮的反而不是電量，而是能否在截止時限前趕到墾丁H會館，所以右腳就開始不安份起來，但高低起伏的台11線卻也讓電量獲得適當回補，最後終於穿越南迴公路，在太陽即將下山時抵達目的，尚餘19％、預計可行駛89公里的電量，第一日行駛總里程為417.3公里、總駕駛時間為9.38小時、平均電耗為7公里/度。總結首日心得：只要善用動能回充功能，走走停停的一般道路對於純電車來說反而是利多。

Day 1

南台夕照！墾丁H會館

  1. 原本預計要在台東充電一次的規劃取消，時間壓力下經台11線穿越南迴公路，在太陽即將下山時抵達首日目的地。（行駛里程417.3公里，餘電19％）
    原本預計要在台東充電一次的規劃取消，時間壓力下經台11線穿越南迴公路，在太陽即將下山時抵達首日目的地。（行駛里程417.3公里，餘電19％）
  2. 原本預計要在台東充電一次的規劃取消，時間壓力下經台11線穿越南迴公路，在太陽即將下山時抵達首日目的地。（行駛里程417.3公里，餘電19％）
    原本預計要在台東充電一次的規劃取消，時間壓力下經台11線穿越南迴公路，在太陽即將下山時抵達首日目的地。（行駛里程417.3公里，餘電19％）

高速公路＋緩爬坡，隔日的北返路途對於我們來說才是真正的挑戰！先到墾丁H會館附近的TAIL特爾電力快充站充電，該站具備高達200kW的充電功率，搭配支援800V電壓的EV6 Air增程版，僅花了約18分鐘就將電池從19%充至82%，充了54.9度電、費用為658元（1度電12元），預估行駛里程為393公里。

純電車由於震動與噪音較油車低上許多，長途駕駛也較不易疲勞。
純電車由於震動與噪音較油車低上許多，長途駕駛也較不易疲勞。

而就如同之前所預想的，在高速公路上開著SCC一路向北雖然輕鬆愉快，但緩上坡加上幾乎沒有機會回收動能，快速下降的電量卻也讓人開始焦躁。

Day 2

首次補電！特爾TAIL 枋山鄉充電站

  1. 首次補電 小標：特爾TAIL 枋山鄉充電站 內文： 該站具備高達200kW的充電功率，搭配支援800V電壓的EV6 Air增程版，僅花了約18分鐘就充了54.9度電，費用為658元。（行駛里程422.6公里，餘電82％）
    首次補電 小標：特爾TAIL 枋山鄉充電站 內文： 該站具備高達200kW的充電功率，搭配支援800V電壓的EV6 Air增程版，僅花了約18分鐘就充了54.9度電，費用為658元。（行駛里程422.6公里，餘電82％）
  2. 首次補電 小標：特爾TAIL 枋山鄉充電站 內文： 該站具備高達200kW的充電功率，搭配支援800V電壓的EV6 Air增程版，僅花了約18分鐘就充了54.9度電，費用為658元。（行駛里程422.6公里，餘電82％）
    首次補電 小標：特爾TAIL 枋山鄉充電站 內文： 該站具備高達200kW的充電功率，搭配支援800V電壓的EV6 Air增程版，僅花了約18分鐘就充了54.9度電，費用為658元。（行駛里程422.6公里，餘電82％）

到了台中高美風車大道踩點拍照時僅剩下20％、預計可行駛85公里的電量，於是立刻前往最近的台中清水休息區、同樣是200kW充電功率的中興電工iCharging快充站補足電量。由於剛好是午餐時間，所以就花了40分鐘把電充滿，充了66.5度電、費用為652元（1度電9.8元），預估行駛里程為393公里。

Day 2

中部踩點！高美風車大道

  1. 傳說中的打龜號破紀錄密境，炙熱的陽光搭配著壯觀的巨型風車群，代表著台灣的綠能發電比重已逐漸提高。（行駛里程702公里，餘電22％）
    傳說中的打龜號破紀錄密境，炙熱的陽光搭配著壯觀的巨型風車群，代表著台灣的綠能發電比重已逐漸提高。（行駛里程702公里，餘電22％）
  2. 傳說中的打龜號破紀錄密境，炙熱的陽光搭配著壯觀的巨型風車群，代表著台灣的綠能發電比重已逐漸提高。（行駛里程702公里，餘電22％）
    傳說中的打龜號破紀錄密境，炙熱的陽光搭配著壯觀的巨型風車群，代表著台灣的綠能發電比重已逐漸提高。（行駛里程702公里，餘電22％）

之後的北上路程隨著車流量的增加也開始走走停停，連續兩日趕車的疲憊感也開始浮現，但在SCC的輔助下亦獲得相當的緩解。約兩小時終於回到出發點內湖華城EVALUE快充站，完成了兩天純電車環島挑戰的壯遊。總計行駛里程867.6公里、行駛時間16.28小時、平均耗電6.5公里/度；充電總度數121.4度、充電總金額1,310元、充電總耗時58分。

Day 2

二度補電！清水服務區

  1. 前往台中清水休息區、同樣是200kW充電功率的中興電工iCharging快充站補足電量。由於剛好是午餐時間，所以就花了40分鐘把電充滿並踏上歸途。共充了66.5度電、費用為652元。（行駛里程712.9公里，餘電100％）
    前往台中清水休息區、同樣是200kW充電功率的中興電工iCharging快充站補足電量。由於剛好是午餐時間，所以就花了40分鐘把電充滿並踏上歸途。共充了66.5度電、費用為652元。（行駛里程712.9公里，餘電100％）
  2. 前往台中清水休息區、同樣是200kW充電功率的中興電工iCharging快充站補足電量。由於剛好是午餐時間，所以就花了40分鐘把電充滿並踏上歸途。共充了66.5度電、費用為652元。（行駛里程712.9公里，餘電100％）
    前往台中清水休息區、同樣是200kW充電功率的中興電工iCharging快充站補足電量。由於剛好是午餐時間，所以就花了40分鐘把電充滿並踏上歸途。共充了66.5度電、費用為652元。（行駛里程712.9公里，餘電100％）

總結這兩天的KIA EV6 Air增程版環島試駕心得，原本預期的電量焦慮並沒有發生，而且在快充站較少的東部路線反而更能發揮純電車的能耗優勢，從台北一桶電直奔墾丁；西部的北返路線雖然較為耗電，但由於快充站建置密度甚高，所以只要把握機會補電也與油車無異。

在國道3號上開著SCC一路向北雖然輕鬆愉快，但緩上坡加上幾乎沒有機會回收動能，快速下降的電量卻也讓人開始焦躁。
在國道3號上開著SCC一路向北雖然輕鬆愉快，但緩上坡加上幾乎沒有機會回收動能，快速下降的電量卻也讓人開始焦躁。

但我們在台中清水服務區充電時發現雖是平日，但TESLA充電區依然是一樁難求，甚至還有趕時間的車主要求其他已充至80％車主讓位的口角衝突（開槍哥是你？）。可能是因為交車延遲的關係，目前國內支援CCS1規格的車款去快充時還算是輕鬆愜意，但之後會不會像TESLA這樣「熱鬧」就很難說。還好目前國內不少廠商也嗅到這股商機並加速投入快充站的建置，搭配如KIA EV6 Air增程版般的超高充電效率，開純電車就跟油車一樣便利的日子，似乎已近在眼前。

兩天的環島試駕，預期的電量焦慮並沒有發生，且在快充站較少的東部路線反而更能發揮純電車的能耗優勢。目前不少廠商也加速投入東部快充站的建置，搭配如KIA EV6 Air增程版般的超高充電效率，開純電車出遊就跟油車一樣便利的日子，似乎已近在眼前。
兩天的環島試駕，預期的電量焦慮並沒有發生，且在快充站較少的東部路線反而更能發揮純電車的能耗優勢。目前不少廠商也加速投入東部快充站的建置，搭配如KIA EV6 Air增程版般的超高充電效率，開純電車出遊就跟油車一樣便利的日子，似乎已近在眼前。

●靚車集●

  1. KIA EV6 Air增程版
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  2. KIA EV6 Air增程版
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  3. KIA EV6 Air增程版
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  13. KIA EV6 Air增程版
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  14. KIA EV6 Air增程版
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  15. KIA EV6 Air增程版
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