長榮海運：若戰事終止 預期H2貨量將比H1好

長榮海運昨（三十）日於股東常會指出，俄烏戰爭仍是影響市場發展最重要因素，若戰事能夠終止，預期今年下半年貨量將比上半年來得好，至於運價仍將取決於運能供需。儘管目前全球經濟成長動能減緩，但仍在正向發展軌道上，市場預期在歐美通膨減緩的情況下，下半年各國升息浪潮可望逐漸進入尾聲，全球景氣下行風險也將下降，帶動消費、就業與製造回穩。另外，國際海事組織（IMO）減碳法規今年開始生效，要求船舶降低航速以減少碳排，航商必須在航線投入更多船舶，維持原本航運服務水平，無法符合法規的老舊船舶將被迫拆解退場。綜合這些因素，預期可吸收約一○％市場運能，減緩原本市場對運能過剩的疑慮。

今年海運市場回歸正常化過程中，由於俄烏戰爭持續延宕、地緣政治關係緊張、各國持續升息及高通膨等因素，造成市場對貨櫃航運業的前景看法保守。

截至今年五月，海洋聯盟（Ocean Alliance）的航線共計減班二一八航次，減艙幅度約二二％。長榮將依船舶調度及艙位使用狀況，適時調整航班，以有效提高船舶使用效率，降低營運操作成本及減少碳排。

因應國際海事組織（IMO）碳強度CII實施及各國減碳法規要求，長榮海運今年營運重點策略，將持續規劃建造雙燃料環保船舶，調整船舶航速及航線泊靠港口，規劃全球戰略性碼頭，並加速航運資訊數位化進程，持續進行生質燃油測試及規劃碳捕捉測試。

長榮海運目前營運船隊共計二一三艘，運能一六六·四萬TEU，已簽約的新船訂單尚有四十六艘待交，運能約四十二萬TEU。長榮海運指出，隨著新船投入營運，將持續升級各航線的船型，陸續汰換老舊船舶。二○二三年底前預計有二艘新船交付，新增運能約三·一萬TEU。二○二四年預計有二十二艘新船交付，新增運能約二十二萬TEU。二○二五年預計有十八艘新船交付，新增運能約一三·八萬TEU。二○二六年預計有四艘新船交付，新增運能約三·二萬TEU。

2M聯盟預期於二○二五年一月解散，海洋聯盟（Ocean Alliance）協議將於二○二七年到期，目前聯盟合作穩定，成員仍維持合作意願，未來將在符合相關法令規範前提下，持續討論航線合作的模式。

長榮海運投資的高雄港第七貨櫃中心，泊位總長度達二四一五公尺，水深十八公尺，規劃五座深水碼頭，年裝卸能量為五百萬TEU，可靠泊最大型二·四萬TEU超大型貨櫃輪；第一期岸線長度為一一八五公尺，已自今年五月一日開始營運，第二期岸線長度為一二三○公尺，預計明年七月開始營運。

第七貨櫃中心營運後，將可避免現有第四貨櫃中心及第五貨櫃中心之間的貨櫃拖運需求，減少對港區內交通及環境影響；第七貨櫃中心配置先進的前、後線自動化機具，可提升貨櫃裝卸作業效率。長榮海運表示，將善用高雄港第七貨櫃中心優越的碼頭條件，穩定船期、降低船隊作業成本。

長榮海運二○二三年第一季合併營收為六六八·二七億元（年減六○·八八％），毛利率二二·一五％。稅後淨利為五○·四三億元（年減九五·○二％），每股盈餘（EPS）二·三八元。