長榮航勤年終為何僅一個月 他揭「慘爆了」關鍵：真正的問題在此

記者李鴻典／台北報導

不滿年終僅1個月，長榮航勤151位員工在元旦連假期間臨時請假，造成航班受到影響延誤。相關議題持續發酵，前桃園市議員王浩宇今（3）天直言，公司事實上就很慘，而真正的問題就是Covid-19。

持續關注事件發展的王浩宇今天再度發文點出問題，他說，很多人以為，長榮航勤就只有服務長榮。但長榮航勤最主要的獲利來源，一直是代理各國航空公司在台灣的旅客服務、機坪服務、航機清潔跟洗衣服務，這些服務的價格就差不多這樣，根本很難拉高價格。

王浩宇說，旅客服務的部分這三年慘爆了，幾乎停擺。機坪服務，占比高的客運的部分幾乎停擺，貨運上升。航機清潔，客運的部分幾乎停擺，貨運清潔需求較低。洗衣服務，國外航空公司減班機組員制服的生意也幾乎停擺，工作量大減。「公司事實上就很慘，而真正的問題就是Covid-19」。

網友則是看法兩極，有人說，「前1、2年年終就有差了，為何不吵，啊就怕被裁員啊，現在客運起來了就拿翹了，可以用協商的不要偏要用這種極端的方法自己爽損害旅客權益」、「旅遊相關產業，還有工作就已經很不錯了，忘記過去，努力未來，2023 會復甦」、「海運貨運航勤的獲利毛利就是不一樣，除非把他並成同一公司，不然就是換公司上班，不然也是無解，招不到員工，就跟政府炒外勞，外勞不好用，只好加薪找台勞... 這因果對嗎？」

另一派網友則說，「營運部分是上面管理者的問題，跟基層說沒人會理解。若不能以基層心態去解釋，這新聞有的吵...」、「疫情期間營收虧損最慘的是桃機⋯⋯什麼都懂的全台大議員要不要去探聽一下這幾年桃機年終還有業績獎金領多少啊？」

王浩宇還說，長榮當初之所以把航勤切割出來，最主要是要透過其他國外航空公司的地勤業務來賺錢，並不知道會遇到疫情衝擊。這兩年，長榮空倉、長榮航空兩家公司、維修飛機的長榮航太之所以能夠獲利，幾乎都是因為貨運而非客運。

王浩宇指出，長榮航勤員工不滿，最主要是因為他們認為自己也支援貨運業務，但支援貨運業務，是因為本身的客運幾乎停擺，例如高雄的長榮航勤員工，2020有段時間基本上無事可做，只能短暫支援桃園機場，但長榮航勤今年仍幫員工加薪1000~2000元。

他也表示，至於這幾年虧損嚴重的公司是否應該發放年終，這當然可以討論，不過拿長榮海運等不相關公司來比較、要求把那邊的盈餘拿過來分給這邊的員工，確實就是無助於解決問題，也根本於法不符。

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