Yahoo奇摩新聞 防範網路攻擊！《日經》指美國禁止中國零件、軟體「連網車」...對中製電動車徵收100%懲罰性關稅
防範未來可能發生的網路攻擊風險，拜登政府於23日宣布，將禁止進口與銷售使用中國零件或軟體的「連網車（Connected Car）」，《日經》報導指出，美國國家安全顧問沙利文表示，連網車「極大地增加了對車輛及相關基礎設施進行破壞的風險」，並指出「中國已事先在重要基礎設施中植入了惡意軟體」；另外，美國也嚴格防止中國產品流入美國，計劃從27日起對中國製造的電動車徵收100%的懲罰性關稅
以下為《日本經濟新聞》全文報導：
美國禁止使用任何中國零件與軟體的「連網車」，以防範網路攻擊
拜登政府於23日宣布，將禁止進口與銷售使用中國零件或軟體的「連網車（Connected Car）」。此舉旨在防範未來可能發生的網路攻擊風險，例如車輛被遠端控制。美國也將配合對電動車（EV）徵收的高額關稅政策，徹底防止中國車輛進入美國市場。
美國商務部23日宣布，將禁止進口與銷售搭載負責車輛與外部通信的零件或軟體、自動駕駛系統（ADS），且來自中國或俄羅斯的製造商製造的車輛也包含在內。即使這些中國製造商在墨西哥等國外設有製造據點，亦屬於規範範圍內。
除了ADS，負責數據傳輸的關鍵零件與軟體，如「車載通信控制單元」、藍牙、Wi-Fi、衛星通信相關的零件與軟體，也包含在此規範範圍內。所有連接外部通信且行駛於公共道路的車輛，不論其動力來源如何，皆為規範對象，這包括在中國迅速普及的插電式混合動力車（PHV）與汽油車。
中國被指「植入惡意軟體」
美國國家安全顧問沙利文表示，連網車「極大地增加了對車輛及相關基礎設施進行破壞的風險」，並指出「中國已事先在重要基礎設施中植入了惡意軟體」，強調來自中國的網路攻擊風險。
連網車透過與智能手機、周邊車輛及交通基礎設施連接，提升安全性並減少交通擁堵，但同時也帶來通過網絡入侵大量車輛與基礎設施的風險。
連網車與自動駕駛功能息息相關。與外部網絡的連接提高了自動駕駛服務的質量，但同樣增加了被網路攻擊遠端控制的風險。2015年，歐美菲亞特-克萊斯勒汽車公司的「吉普」車被研究人員證實可以通過駭客遠端控制，導致大規模召回。
連網車會與外部分享有關「誰在什麼時候去哪裡」的個人資訊及生活習慣、車內外的影像與聲音記錄。美國政府已通過禁止TikTok的法律，強化防止「敵對國家」取得美國人民數據。此次的新規範也被視為保護數據的一環。
美國防堵中國車輛流入，保護本土汽車產業
美國政府正嚴格防止中國產品流入美國市場，計劃從27日起對中國製造的電動車徵收100%的懲罰性關稅。通過高關稅政策和新的規範，不分動力來源，美國將阻止使用中國技術的車輛進入市場，從而促進本土汽車產業的發展與保護。
目前，在美國市場上，使用中國或俄羅斯製造的零件與軟體的連網車仍然很少。美國商務部長雷蒙多表示，政府「採取先發制人的措施保護美國民眾」。
儘管如此，若規範範圍過廣，可能會影響美國國內汽車製造商的研發與供應鏈。政府正在努力平衡這一問題。自本春開始考慮此項規範以來，業界對規範範圍過廣表示擔憂。最終，規範針對的是自動駕駛系統及關鍵零件與軟體，且只適用於行駛於公共道路的車輛，並排除了如檢測胎壓或電子鑰匙相關的通信設備。
此外，也設置了緩衝期。對軟體的規範將從2027年製造的車型開始適用，對零件的規範則從2030年車型開始，無年份標註的產品將從2029年1月起適用。
企業的研發負擔可能增加
汽車製造商表示，由於汽車零件與軟體供應鏈相當複雜，追溯所有供應商非常困難。考量到業界的需求，商務部避免強制要求所有供應商的追溯檢查，改為允許汽車製造商與零件進口商自行尋求第三方機構的審核，並將審核結果提交給商務部。
儘管如此，對於同時在中美兩國開展業務的企業來說，可能面臨更大的負擔。領先於汽車軟體開發領域的美國特斯拉公司，主要在美國進行研發，但其自動駕駛和人工智能（AI）技術的發展戰略，是將美國開發的技術推廣至包括中國在內的全球市場。
特斯拉計劃繼美國後，於2025年在中國開始銷售稱為「完全自動駕駛」（FSD）的高度自動駕駛系統。隨著美中在汽車軟體領域的分裂加深，可能對特斯拉的技術引進計劃產生影響。
美中分裂的影響已經在自動駕駛技術開發領域浮現。自動駕駛試驗活躍的美國加州，2023年中國企業如百度等5家公司在該州進行的道路測試行駛距離較前一年下降了70%。
中國的滴滴出行也已退出該州的試驗。中國企業似乎將更多資源集中在國內技術開發上。
以北美業務為重的日本汽車製造商，基於安全保障風險，已逐漸減少使用中國製造的零件與軟體。豐田汽車公司表示：「目前來看，這一規範的影響有限，但會根據規範細節進行相應應對。」本田也表示正在對此進行詳細評估。
（圖片來源：三立新聞、網路）
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