電動機車騎到飽退場 光陽暫不跟進

電動機車進入競爭新局面，Gogoro騎到飽資費將於明年正式退場，恐讓燃油機車彎道超車，最大競爭對手光陽董事長柯勝峰昨被問到何時跟進，他表示「現階段沒有落日的打算」，包括外送員等特殊客群，確實都有騎到飽的需求。

電動機車歷經10年推廣，進入群雄並起的新局面。Gogoro於10月初展開大規模組織架構調整，產品銷售、電池交換平台及共享車輛「三合一」，備戰產品線陸續完整的光陽，還有明年將推出電動機車的油車一哥三陽。

Gogoro是在2018年推出699元騎到飽方案，爭取學生首購及騎乘量大的族群族，由於騎到飽資費嚴禁「商用行為」，但不少車主轉作為外送用途，2020年4月爆發消費爭議，最後為平息車主怨氣，有條件放寬騎到飽方案。

隨著Gogoro電網擴大，加上近年美食外送員的崛起，使用量是一般車主10倍，頻頻有車主抱怨電網換不到滿格的電池，Gogoro於是調整資費，讓騎到飽資費在明年退場，不過年底前下訂新車，仍可以使用騎到飽。

對於競爭對手動作頻頻，柯勝峰說，光陽不僅加速建置換電站，更讓換電站進入社區，如果不想要自己換電，也可以選擇尊榮換電，不用擔心充電的問題，現階段沒有考慮取消騎到飽的資費，會滿足每位車主的需求。

至於今年受晶片供給影響，光陽已連5個月機車掛牌數落後三陽，恐丟失龍頭地位。柯勝峰強調，缺晶片的問題會慢慢解決，隨著光陽近期持續發表新車，第4季銷售量將一路攀升，甚至在電車市場要能拚到「坐二望一」。

柯勝峰認為，電動車是一個趨勢，短期銷量波動勢所難免，但長期布局不變，且隨著光陽陸續推出輕巧的車款，甚至含補助最低2.5萬元就能入手，將能補足過去打不到的客群，對光陽在整體電車市場布局將有直接挹注。