電動車電沒用完未來還能賣錢! 台電推出V2G「雙向」充電樁

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台電正式推出V2G雙向充電樁,未來不只為電動車充電,電動車還能夠賣電。(圖片來源/ 台灣電力公司)
台電正式推出V2G雙向充電樁,未來不只為電動車充電,電動車還能夠賣電。(圖片來源/ 台灣電力公司)

開電動車除了目前的免徵牌照稅優惠,且因為不需使用燃料的關係,也不用支付汽車燃料費,現在又有一個「賺頭」!台灣電力公司宣布推出V2G (Vehicle-to-Grid) 雙向充電樁,除了能夠透過充電樁為電動車充電之外,如果車上電池電量充足且是具備放電功能的電動車,還可讓電池的電力「回」到電網當中,作為電網的備援電力。如果,台電依照目前向民營電廠購電的費率向電動車車主「買電」,還可以多賺一筆外快。同時,台電也規劃在未來針對電動車打造專屬時間電價費率,配合EMS電能管理系統,在離峰時段充電還可以享有優惠電價,未來使用電動車不但更省,還可多賺。

台電於臺北市基隆路四段的臺北市區營業處設置V2G雙向充電樁。(圖片來源/ 台灣電力公司)
台電於臺北市基隆路四段的臺北市區營業處設置V2G雙向充電樁。(圖片來源/ 台灣電力公司)

已經成為未來汽車市場發展主流的電動車與目前的燃油汽車相比,不只移除在汽車市場發展已經超過百年的內燃機引擎、變速箱還有油箱等,改用電動馬達加上動力電池組作為動力系統,從需要燃燒油料轉化為動力,改成把電網的電力輸出成前進的動力,變成零排放的交通工具。而且,站在能源網路的角度來說,目前電池組容量動輒70kWh起跳的電動車,就像是帶著70度電,而且可以自己移動的大型行動電源,不但能夠零排放移動,還可以當作電網的備援電力。在臺灣的官方的能源規劃當中,也把電動車視為是能源網路的一部份。

電動車就像是可以自己移動的大電池。(圖片來源/ Nissan)
電動車就像是可以自己移動的大電池。(圖片來源/ Nissan)

在這樣的規劃之下,除了能夠把電網電力轉化為驅動車輛的動力之外,還必須要讓電動車的電力能夠「回」到電網當中。在目前的電動車設計當中,也整合了這種「放電」功能,搭配智慧型電網,可以讓電動車變成另一個家用儲能設備,變成移動大電池。以臺灣現行銷售電動車來說,包含Audi e-tron與e-tron Sportback、Nissan Leaf以及Tesla Model 3等都具備放電功能,搭配智慧型電網管理系統,就能實現這樣的「理想」。只是,目前臺灣的充電設備絕大多數為「單向」設計,也就是僅提供G2V (Grid-to-Vehicle) 充電樁到車輛單向充電,並未具備 V2G (Vehicle-to-Grid) 車輛到電網放電功能。

除了單向為電動車充電的充電樁之外,雙向充電窗可以把電動車納入電網當中。(圖片來源/ Audi)
除了單向為電動車充電的充電樁之外,雙向充電窗可以把電動車納入電網當中。(圖片來源/ Audi)

這樣的局面將有所變化,台灣電力公司宣告於基隆路四段,位於臺大以及臺科大附近的台北營業處啟用首座「電動車智慧充電示範場」,設置兩組具備V2G功能的50kW雙槍直流電充電樁 (接頭規格為CCS1與CHAdeMo) ,可以同時為4輛電動車進行充電,並且於年底之前免費開放給予一般民眾使用。除了能透過50kW功率向電動車充電之外,還能夠以15kW的功率將電動車電力回輸至電網,能夠在電網有電力需求時,作為電網的備援電力。如果整合家用智慧電網,也可作為尖峰時段家用電力來源,減少電費負擔。

Nissan亦設計有電動車「回輸」設備,可以把電動車變成家用儲能設施。(圖片來源/ Nissan)
Nissan亦設計有電動車「回輸」設備,可以把電動車變成家用儲能設施。(圖片來源/ Nissan)

除此之外,還整合有EMS智慧型電能管理系統,可以遠端監控充、放電狀態,確保充電安全。並具有智慧調控功能,可以分散充電時間避開用電高峰時段,以提升電網整體用電效率,維持電網穩定。同時,台電也正在研究電動車專屬的時間電價方案,預計將拉開離峰與尖峰時段的電費差距,讓電動車車主於離峰時段享有更多充電優惠。雖然目前台電並未表示是否會透過回購的方式購買電動車回輸的電量,但如果能夠依照目前台電向民營電廠購電的費率2.57元/度,或者像汽電共生廠2.04元/度,甚至是住宅用電1.63元/度購回,甚至是作為未來充電樁使用基金,也能讓電動車車主再「小賺」一筆。

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