馬士基宣布退出DB Schenker收購案

根據中國大陸相關單位引述，馬士基航運（APM―Maersk）最近宣布，退出DB Schenker收購，原因是對DB Schenker進行深入調查後，發現整合難度過高。

馬士基航運首席執行長克勒克（Vincent Clerc）在一份聲明中強調，他們曾說會考慮這個機會，且也確實這麼做，但經過深入審查後，發現從整合還是存有一些挑戰，最後得出結論，目前收購DB Schenker並不是對公司業務最佳選擇。

馬士基與德迅（Kuehne+Nagel）與DHL一起放棄DB Schenker收購，目前僅剩下三名競標者競爭：貨運代理DSV，沙烏地阿拉伯國家航運公司Bahri，及私募股權CVC Capital Partners、凱雷集團與阿布達比投資局間的合作。金融市場似乎認可馬士基的退出與DSV持續參與。馬士基股價當日上漲六％，而DSV股價則上漲接近七％。

德國國有企業德意志鐵路集團（Deutsche BahnGroup，下稱德鐵集團）於二○二二年十二月開始為出售DB Schenker做準備，到去年十二月才正式招標。這筆交易收益預計將超過一百六十億美元，可減少債務，並讓德鐵集團致力其核心鐵路業務。

Clerc指出，馬士基的戰略重點將維持不變，且收購仍是擴大其綜合物流業務規模的重要手段，馬士基目前重心是為明年二月與赫伯羅德公司（Hapag-Lloyd）的雙子星聯盟啟動做準備。他們正在實施碼頭業務成長計畫，建設新的航運網路。他表示，這就是他們的重點所在，未來將全心致力於發掘所有潛在機會。

Clerc將DB Schenker形容為一家有趣的公司。該公司在物流市場擁有全面投資組合，未來還有更多潛力待發掘。業內人士認為，DB Schenker在全球各地的辦事處員工總計約七萬名，加上物流基礎設施投資缺乏，可說是馬士基退出的兩大因素。

資料顯示，儘管DB Schenker業務遍布全球，但物流基礎設施投資卻落後。由於DB Schenker大部分利潤都被虧損的母公司德鐵集團吸收，DBSchenker在追求規模化過程，遠落後於競爭對手。在過去幾年，其同業進行多筆數十億美元收購時，該公司並沒有任何動作。

DHL首席執行長Tobias Meyer今年三月曾表示，DB Schenker無法提供他所期望的價值貢獻。

英國巴克萊銀行（Barclay）的分析師Alexia Dogani認為，DB Schenker並不適合馬士基航運。他們對馬士基在整合戰略中整合大型貨運代理資產的能力抱持懷疑態度，主因是DB Schenker龐大的空運與海運貨運代理部門可能存有潛在負協同效應。