馬士基：航運業應禁止建造化石燃料船舶

根據中國大陸相關單位表示，全球最大航運公司馬士基集團首席執行長史高（Soren Skou）呼籲，航運業應效仿汽車業，禁止建造化石燃料船舶。

史高近日指出，歐盟委員會計畫在二○三五年停止內燃機汽車生產，認為國際海事組織（I-MO）應採取同樣的措施，停止建造化石燃料船舶，制定明確的目標及措施來讓航運業實現去碳化。

史高強調，在全球範圍內徵收碳稅，及為化石燃料船舶設定截止期限，將會帶給航運系統，包含造船廠及燃料生產商發出一個強烈信號，告訴他們未來趨勢為何，也就是要持續加快努力，以達成全球減排目標。

他表示，用一個全球性的截止日期，將能解決未來新建船舶的燃料選擇問題，碳稅對現有船舶影響，則可作為補充。隨著逐步徵收四百五十美元/噸的碳稅，這項稅收可解決目前化石燃料與未來碳中和燃料間的價格差距。由於價格差距縮小，IMO的船舶能效設計指數（EEDI）在未來幾個階段，可能會成為一項工具，使化石燃料船舶的截止日期成為全球必須遵守的規定。

一項統計顯示，船舶運輸約占全球九十％，而遠洋運輸占全球二氧化碳排放量的近三％。克拉克森資料指出，目前全球船隊規模超過十萬一千一百八十八艘，二○二一年二氧化碳排放量估計為八點二五億噸。

據悉，馬士基航運持續致力於推動航運業去碳化，該公司今年曾公開提議，對船舶燃料徵收至少四百五十美元/噸的碳稅。馬士基也已承諾，未來所有自有新建船舶都將使用雙燃料技術，能實現碳中和營運或採用標準的極低硫燃油（VLSFO）進行營運。馬士基在今年七月在韓國現代尾浦造船下單訂造三艘三千五百TEU級甲醇動力貨櫃船的建造合約，合約金額為四千五百萬美元，這是當時全球簽訂建造合約的最大甲醇動力船，也是全球第一艘碳中和貨櫃船，預計新船將於二○二三年投入營運，部署在波羅的海航線。

今年八月馬士基又與現代重工集團簽訂十二艘一萬六千TEU級甲醇雙燃料動力超大型貨櫃船的建造合約，每艘造價一點七六億美元，備選訂單全部生效後總金額將達廿一點一二億美元，為全球第一批配備甲醇燃料動力發動機的大型船舶，第一艘船將於二○二四年第一季投入遠洋航線。

按照馬士基規劃，儘管這種船舶能使用符合標準的極低硫燃油，但該公司將從第一天起就使用碳中和燃料e-甲醇或可持續的生物甲醇進行營運。該公司坦言，甲醇動力船舶的技術難題已經解決，因此將進入採用LNG燃料動力階段，直接選擇零排放燃料取代化石燃料，而非選擇LNG作為過渡燃料。

馬士基在全球二百家大客戶中，有一半以上已為其供應鏈設定或正在設定減排或零碳目標。馬士基將持續探索多種碳中和燃料途徑，並期望未來有多種燃料解決方案並存，例如甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木質素混合物及氨，預料都將是未來船舶燃料的選項。