高鐵宜蘭站址爭議 王國材：若設宜蘭市 恐站體過高、拆遷量大

台灣高鐵從台北南港延伸到宜蘭，但是站址究竟應該落在何處，引發宜蘭鄉親的激烈角力；儘管交通部長王國材25日親赴宜蘭說明，但是仍挨批交通部用高鐵撕裂宜蘭鄉親。對此，王國材今天(27日)表示，若設址在宜蘭市，恐將面臨站體高達9層，且拆遷範圍超過百棟建築的課題，因此希望有更多共識後盡快來決定。

高鐵北延宜蘭案目前正在進行綜合規劃，但是車站究竟應該設在宜蘭縣的四城、宜蘭市、縣政中心還是羅東，引發地方激烈交火。為此，交通部長王國材25日親赴宜蘭，說明4個站址涉及的不同利弊，不過事後卻挨批撕裂宜蘭鄉親。

對此，王國材27日赴立法院報告時指出，過去評估站址時，確實是以宜蘭市及縣政中心為主，但是由於今年7月開始進行台鐵宜蘭到羅東高架工程後，發覺若是高鐵站落在宜蘭市，將面臨在高架化的鐵路上方，要再疊上一個高鐵站，且台鐵和高鐵之間，還夾有一個穿堂層，如此將導致站體高達9層、且拆遷範圍超過百棟建築的課題。王國材說：『(原音)就鐵路是10公尺、穿堂層10公尺、再加上高鐵10公尺，所以那個高度大概有9層樓高，然後它所牽涉的拆遷範圍太廣了，所以如果大家可以面對像這樣一個9層樓的龐大站體在宜蘭，或是大家可以面臨大概沿線69棟、另外車站大概有40幾棟的拆遷，那這個課題我是希望說拋出來讓鄉親了解，也是我們後續在決定站址的一個參考，』

王國材強調，這並非撕裂，只是大家在意見不一時的溝通。他也期盼宜蘭鄉親能夠想一想，交通部也會進一步思考，有沒有辦法在工程上克服，讓衝擊面縮到最小，希望大家盡快達成共識，歡歡喜喜來迎接高鐵。

根據鐵道局分析，站址在宜蘭市的運量最高，轉運接駁完善，但站體須北移225公尺，且拆遷困難，環評變數多，可能造成工期延宕，既有聯外道路也不易改善；縣政中心也面臨高架共構達3公里，環評變數多且工期延宕等問題；羅東雖有完善的轉運接駁，但是路線最長，成本也最高，還有建物拆遷困難與聯外交通寬度不足等問題；四城建設成本最低、新闢聯外道路較為容易，但運量最低、轉車時間也較久。

原始連結

更多中央廣播電臺新聞
避免台鐵再次出軌 交通部研擬實施第三方安全評鑑
疫情衝高商機 台灣自由港貿易值今年可望破兆、創歷史新高
疫情降級後首個連續假期 中秋交通疏運一次看