高鐵「這路線」恐限制環島!南延進高雄車站 學界指出6優點
【記者莊偉祺/台北報導】高鐵延伸屏東路線一直懸而未決,各界都在為該從左營站就拉路線,還是往南進入高雄車站的路線,2大方案爭論不休!對此,台灣軌道工程學會就工程面分析,左營方案將造成往南延伸路線大幅受限,1小時單向最多2班,且限制環島高鐵延伸的可行性。高雄方案則有6大優點,包含可帶動人流、減少開挖,以及台鐵、高捷於施工中仍可營運,且強調目前台鐵已地下化,與當年高雄車站全面開挖施工對市區的影響大不相同。
高鐵延伸屏東案鐵道局就高屏2快共用路廊(左營方案),已及及進入高雄車站路廊(高雄方案)評估中,並預計於年底定案。對此,台灣軌道工程學會就工程技術課題,邀來台大教授兼軌道中心主任廖慶隆、系統營運專家鍾志成博士、台科大營建工程系榮譽教授廖洪鈞、成大土木系教授郭振銘、以及大地工程技師公會副理事長賴世屏等各界專家學者,赴高鐵左營車站及台鐵高雄車站就兩方案重要工程界面實地訪視,並提出以下意見。
針對左營方案,學會指出有2大問題,其一為屏東線軌道將造成高鐵系統運轉重大弱點與不穩定性,且經日本原廠評估剩餘路線長度(380公尺)不符系統應設置轉換軌長度(417公尺)及脫軌器所須的空間設計規範,因此存有系統技術的重大問題。
再者,往南延伸路線容量大幅受限,1小時單向最多2班,就環島高鐵長遠發展而言,將限制路線繼續延伸的可行性。學會另補充,左營方案所涉系統機電改建,雖可用極大工程代價來解決,但無法滿足系統營運需求與穩定,如果為了路線較短或節省工程經費來犧牲長遠營運效率,影響非常長遠,需慎思!
針對高雄方案,學會則指出6大方向,包含高雄車站結合城市發展規劃,可帶來出入旅運人流帶動高雄市區發展,與左營方案僅新增屏東站所創造運輸效益完全不同。
運用左營站尾軌往南延伸,就不會有岔出點、分線過軌運轉、占用西部高鐵營運主正線等運轉問題。
施工範圍不涉及左營基地以及營運中月台,沒有左營方案改建站內軌道及系統的複雜問題,就系統永續營運而言是較佳的方案。
就市區段工程則可採潛盾工法施作以減少開挖範圍,包含左營端引道段在符合高鐵路線設計標準前提下,建議檢討路線縱坡變坡點,以縮短明挖段長度;高雄車站東側建議可參考台北市區鐵路地下段較小的隧道斷面,以進行設計來縮小明挖覆蓋範圍等。
對於高雄車站的影響,因台鐵、捷運已預留高鐵月台空間,未來高鐵施工期間仍可維持營運。另高鐵施工範圍內有9座天棚柱基礎,施工期間不須拆除也可繼續使用。
最後則是目前台鐵已經地下化營運,與當年全面開挖施工對市區交通與環境的影響大不相同,建議未來在細部規劃階段採用先進工法及交通管理手段,便可減少對交通衝擊。
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