黑鷹事故事實調查報告 空軍：天氣驟變不及爬高

UH-60M黑鷹直升機（機號933）1月2日在新北坪林、宜蘭交界處失事，參謀總長沈一鳴上將等8位將士官殉職，空軍司令部根據尋獲失事直升機黑盒子資料下載，交叉比對天氣與機務等事實資料，完成初步事實調查報告，研判黑鷹直升機應該是在雲霧中已經相當接近地面，未發現前方或是下方有障礙物時，緊急拉升不及，導致旋翼打到樹梢後直接失控下墜，衝撞地面滑行70公尺後才翻滾，造成機體破碎，屬於環境（天氣及地形）與人因複合因素。

黑鷹直升機1月2日載運參謀總長沈一鳴率員赴宜蘭慰訪基層部隊不幸失事，造成沈一鳴與總士官長韓正宏、正駕駛葉建儀、副駕駛劉鎮富、機工長許鴻彬、政戰局副局長于親文、情報次長室助理次長洪鴻鈞、總長室參謀黃聖航8人殉職。事發隔日軍方尋獲黑盒子，並在1月8日交由美國在台協會（AIT）送往美國，上周已運返台灣。

空軍司令部今天上午表示，依照運安會以及美方解讀資料，黑盒子無實質損壞，飛行全程主警告未觸發，發動機動力輸出與飛行員操作同步，機械故障可能性低。

空軍指出，初步判斷因山區天氣驟變，直升機瞬間進雲，飛行員不及爬高應處，觸地墜毀，屬於環境（天氣及地形）與人因複合因素。

國防部針對詳細報告內容，今天上午10時召開記者會說明。空軍在記者會中坦承是因為飛行員瞬間進雲來不及拉高觸地所導致，根據空軍公布黑鷹直升機失事調查現場鑑識圖，飛機連以機腹觸地2次後，旋翼的力道將當地樹木完全掃平，拖行出一道將近70公尺的拖行痕跡後劇烈翻滾。單純從現場狀況判斷，應該是當時飛機已經相當接近地面，但當飛行員發現前方或是下方有障礙物時，緊急拉升不及，導致旋翼打到樹梢後直接失控下墜，衝撞地面滑行後才翻滾。

空軍司令部督察長黃志偉少將在初步事實調查報告說明記者會中表示，正駕駛在失事前12秒，操作直升機企圖脫離雲層，但來不及爬升，導致直升機碰觸地面失事。

黃志偉指出，正、副駕駛已盡全力避免空難發生，到最後一刻還在奮力操作直升機。法醫相驗報告顯示，正、副駕駛與機工長堅守崗位到最後一刻，因為手、腳都還在操縱桿、操縱介面上，他們的手腕、手肘、膝蓋以下等身體部位，都受到嚴重傷害。

黃志偉表示，如果正駕駛當時沒有改變動作試圖爬升，恐會造成更嚴重的傷亡；但他也指出，如果當時能夠多爭取1至2秒，或許憾事可能就不會發生。

媒體詢問，如果只差2秒就不會撞山，是否代表駕駛的操作可能出現問題。黃志偉回應，不能以後續判斷來指稱因為少了這2秒就代表處置有問題，因為事發後曾請教過其他資深教官，如果碰到類似的狀況，其實反應都差不多。

他強調，這次不幸事件是碰到天氣驟變、不及應處，正駕駛時數以及先前執行過的救援任務，都曾遇過更惡劣的天氣狀況，不能以事後蒐集到的資訊，就指稱操作有瑕疵，「我覺得他當時已經盡全力操作飛機」。

黃志偉認為，還好機組員當時已經把飛機帶了起來，以幾乎與山壁角度水平的姿態、又帶有向上的力量撞擊山壁，所以觸地後，主起落架雖折斷，但仍沿山坡滑行一段才撞到高地彈起來翻覆，雖然造成許多人不幸罹難，但也有人有機會可以存活，若直接撞擊山壁，傷亡可能更慘重。

國防部依照陸海空軍懲處法第15條第一款辦理懲處，司令部上將司令熊厚基自請處分記過一次，司令部中將副司令范大維記過一次，第四聯隊聯隊部少將聯隊長顏有賢、上校副聯隊長鄭忠平、記過兩次，第四聯隊救護隊上校隊長林佳田記大過一次，並調離現職，3月1日生效。

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