延伸錯的基隆輕軌

基隆輕軌因延伸南港站的問題而爭議不休，但筆者認為，以tram-train模式為定位的基隆輕軌，重點應擺在如何延伸輕軌路線至基隆市區內擴大軌道運輸的涵蓋區域，方便基隆市民通勤於北北基宜桃生活圈中，而不是只吵一個南港地區的銜接點。 基隆輕軌進台北怎麼接？ 交通部規劃基隆輕軌在南港展覽館站和台北捷運板南線、文湖線站外轉乘銜接，但台北市政府的立場則是認為，應要配合東區門戶計畫延伸到南港車站共構。 第一個問題就來了，如果基隆輕軌按照台北市政府所提出的路線規劃由起點基隆車站到終點南港車站，那現在搭乘台鐵不就好了？何必使用基隆輕軌？再者，基隆輕軌終點銜接南港展覽館站，就是要增加與台北市的公共運輸連結點，將要到內湖地區及板南線沿線的基隆市民與到松山車站、台北車站的分流，本來要到南港車站的人，搭乘台鐵就好了，幹嘛還需要搭乘基隆輕軌？為了延伸南港車站還要多花70億，卻毫無效益，完全不懂台北市政府的想法。 基隆輕軌進市區才是重點 與台鐵重複路線達90%以上的基隆輕軌，至此僅有分流的效益，完全無法增加原本不使用軌道運輸至台北的基隆市民使用的意願。基隆輕軌應當把預算用在刀口上，首先是擴建第四軌增加路線容量，確保基隆輕軌車班不會與原有台鐵車班對衝，導致無法提升車班密集度達到捷運化標準。第二，路線進市區才能服務更多基隆市民，才是tram-train模式的初衷，讓大眾運輸搭乘率達38%的基隆人，選擇軌道運輸通勤，不僅增加市區內的交通工具種類，更能直接從市區內沿線車站直達台北市，多麼的方便省時。 基隆輕軌定位成北捷路線 以基隆輕軌就是台北捷運基隆缐的角度去思考，事先規劃好未來與汐止民生線的轉乘問題，並在南港展覽館站達成三線轉乘站，就能知道不需要刻意連結南港車站。 去中心化才能分流人潮、解決都會區擁塞問題，避免全部的人都要擠在南港車站轉乘，未來南港展覽館站將會是捷運板南線、文湖線和基隆輕軌的三線交會的轉乘站，將傳統鐵路及都會捷運的人潮分流。而優先規劃基隆輕軌進市區，讓tram-train效益發揮到最大，使機動性高、爬坡能力比傳統鐵路強的輕軌連結基隆市區—基隆車站—南港，少一次轉乘的耗時耗力，也能跟使台北與基隆以軌道運具更緊密連結，讓基隆不再是北北基宜桃生活圈的邊緣人。 論壇屬作者個人意見，本報純粹提供意見交流平台，不代表本報立場。