【Yahoo論壇／王傑】自主工會的困境

身處在臺灣產、職業工會的一員，尤其又是基層員工自組工會的一份子，不免也要對這環境感到些許失望，產職業工會雖然在修法後可以組織成立，但是卻在法律效力上矮了企業工會一個頭，不僅是工會法的權利沒有完全擴及，甚至在勞動法上的權益也被剝奪。

諸如勞檢的發動權，本來產職業工會是可以發起勞檢並陪同的，但就在包含台鐵以內的幾家工會接連發起內部勞檢並有開罰後，勞動部便開啟了護航大門，出一紙函文限縮了勞檢陪同權僅有企業工會才有，產職業工會只能作為陪同鑑定人。於是乎可笑的地方政府們接連傚法，台北市及基隆市先是不通知陪同一般員工送的勞檢，甚至連產工送的勞檢也不通知。

台北市政府還想開一個特別規定，以委託人的方式讓投訴會員委託給工會代表，幫忙參與勞檢，但問題就是委托的代表也是臨時被通知，也可能當天沒有上班而無法參加。甚至第一次試行的委託作業就出現問題，一直要我們「當天委託」，結果當天參加了才說我們沒有「提前委託」，所以用的根本不是委託人的身份，而是被抽檢員工的身份。

產職業工會多為自主成立的工會，也是許多工會運動份子和基層員工在艱困經營的，除了資源短缺跟資金稀少以外，更會面臨到資方的無視和打壓，還有原生企業工會的排擠抹黑。目前除了台鐵企工和產工以外，還有華航企工和職工，而後華航職工就翻轉了企工而成為自主工會；另外台北捷運也是自組的產業工會跟原生的企業工會在對立。

在經營跟資源上，自主工會倚賴著員工們自己加入繳的入會費以及經常年費，這些金額通常會略高於企業工會每個月代扣的工會費，企業工會通常會扣100元左右不等，但是因為強制代扣人數眾多，以台鐵企業工會有15000員工來算，每年至少就有2000萬以上的收入。還要再加上台鐵局的補助每年有200多萬，企業工會可說是銀彈滿滿。

再對照一個產職業工會，如果只有一千名會員，一個人收一年1500元的話，一年只能收到150萬，如果請個會務人員一個月3萬元，一年算上年終給個40萬，人事費就佔了三成了。

自主招收跟強制扣款到底有什麼差，大概就是差在會員是否有認真關心工會事務，工會辛苦收了會員的會費，認真經營以外，用錢方面也較為謹慎。員工最為詬病的企業工會就是收入很多，因此也花在許多被質疑是浪費的地方上。

最嚴重的大概是人員參與上，因為長期被台鐵局漠視還有被企業工會抹黑，甚至說成是什麼不被承認的違法工會，所以員工們會對參與或接觸工會事務感到擔憂懼怕；但實際經營參與才會發現，也不是這麼難的一回事，面臨的所謂「打壓」，也早已和緩許多。可惜根深蒂固的刻板印象已經存留大眾心中，對於積極參加工會事務，還是被歸類成一種叛逆跟亂源。

最辛苦的無非是犧牲自己生活出來參與的工會幹部，除了面對家人的不諒解，也需要撥出自己的一些時間參加活動跟會議。而且無償無酬的工作內容。更是與企業工會大不相同。大家靠著不過是一股熱情，和希望改變這個環境的決心。

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