【Yahoo論壇／王傑】台鐵改革不僅牛步，還是錯誤方向

面對著近來的公共安全問題以及外界質疑，台鐵的回應一向是：正在辦理、遵造指示辦理等等。但是這方向真的對了嗎？以前陣子的斷軌事件來檢討，雖然台鐵跟運安會聲稱是正常現象，而且台鐵也有按照SOP處理，可是沒有及時換軌就有員工質疑，是不是缺料的問題依然嚴重？

內部員工也透露，缺人和缺料的兩大問題一直存在，但我們鮮少看到台鐵針對這兩個項目回應，通常都是說人力已經補足，缺料的問題也只是分配問題。台鐵的回應究竟是敷衍，還是已經對狀況瞭如指掌？

缺人的問題從105年開始已經暴露，交通部也允諾了給2818人作為補充人力，但其實這僅是剛好補足近年來離職退休的人數罷了，據台鐵自己提供的資料，每年離退人數就大約6至7百人。所以人到底補去哪裡了？可能就只是維持台鐵一貫邏輯：這個單位調走一個或離職一個，我就補你一個。而不是真正地依據業務量跟負載量去做「人力重新評估跟規劃」。

台鐵一直不去認真做人力評估規劃，就會一直活在「走一個補一個」的邏輯中，根本無視人力問題依舊存在。正如運務的最大車站台北站來說好了，十年前2010年有180人，現今卻只有160人，以這運量暴增成長來看，這人數配比合理嗎？這狀況存續在各單位中，尤其工、機、電等技術單位，更是面臨招考不易，人才匱乏的問題，所以台鐵不調整待遇，真的有人會來嗎？

台鐵局長張政源一直對外界聲稱：台鐵即將有調薪方案！但根據一些資料顯示，台鐵的這波調薪方案，是針對主管階級，理由是台鐵的佐級、員級薪資已不輸初考、普考，真的有落差的是高員級，因此調整方向以高員級齊平高考為主。這種只調大官不調基層的做法跟思維，就是標準的官僚主義，試想未來如果發佈，一定又是一番批評。

缺料的問題則是除了機務有建立物料管理系統以外，工、電等其他單位都沒有，但缺料的問題卻可能一樣嚴重，台鐵為何不全盤建立，把每個區域的物料做一個明確的分配管理呢？以目前電車線斷落、號誌故障等問題頻傳的時代，台鐵確實有必要去做一個全面的檢查，迅速作出汰換。

除了缺人跟缺料這兩個大問題，我們依然覺得台鐵在文化還有政策方向上，應該做出明確改變，第一就是台鐵的懲處基層和究責文化一直存在，從這次吹哨者跟更早期事件來看，台鐵經常在懲處發現問題的人，認為其保養不實或轄區出現問題，但哪有設備已經老舊又不出問題的狀況？重要的不是及時發現跟反映嗎？如果連這樣發現回報都要被懲處，那可能大家都要敷衍虛應過去了。

最後就是政策方向，台鐵近年來隨著政府政策，不斷浪費資源在高架化、地下化上，尤其新設諸多通勤站要和捷運系統競爭，北宜直鐵方案也要被宜蘭高鐵延伸取代，諸多政策都相當不利台鐵。高架和地下化的實益，除了減低平交道事故，對於周邊經濟發展是否有助益也無數據跟前例可支持，這些資源動輒幾千億，更是嚴重排擠到人力調整待遇以及補足備料這些資源配比。

台鐵的錯誤政策方向，已經是諸多運輸業學者專家的共識，每次事故發生，每次都提出，但為何交通部跟台鐵就是看不進眼裡呢？

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