微調過招更犀利！2021 Škoda小改款Superb Combi SportPlus 4×4國境之南試駕

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

以捷克語「高超」所命名的Škoda中大型房車Superb，在近一年前的台北車展中宣布將迎來小改款車型後，未料卻因為疫情等緣故變得似乎只聽樓梯響，不見人下來，另不少期待以久的車迷們好生失望。但未料就在2020年進入尾聲的11月之際，原廠也儘速在整體產能回歸正常的同時將小改款後的第3代Superb導入台灣，甚至還直接帶來了連歐洲市場才剛逐漸下放的2021年式，連同小改款上的調整，令整體變幅顯得更加鮮明。

那麼究竟小改款後的Superb調整了什麼呢？本次就趁著咱們來到國境之南墾丁參與公辦試駕、親身體驗5門Wagon車型中的頂規版本－Superb Combi SportPlus 4×4，來為所有愛車虎迷們瞧瞧這款頗具戰力的旅行座駕。

平心而論，在見識到小改款後Superb的車頭面貌後，比起先前那過度內斂的線條，此次的調整確實合乎情理。除了水箱護罩向左右外擴呈現之外，包含前保桿下緣的氣壩設計也在蜂巢格紋下調整成連動形式，形塑出鮮明的上下分層，也令原本的霧燈透過LED排列成更似刀刃般的造型，如同左右開弓一般；此外，由於咱們試駕的版本為強調運動化外型的Combi SportPlus 4×4，因此高亮色澤燻黑漆面也一路從水箱罩蔓延至後視鏡、車頂架，乃至於車尾原先以鍍鉻形式呈現的點綴皆同步黑化呈現。

然車頭部分調整的重點絕不僅僅於此，頭燈在秉持著原先的設計概念下，調整成更加收窄但往葉子鈑延伸的造型，下方的LED日行燈切角也自然變得更加銳利，不過相較之下，本次因應照明安全而導入的LED Matrix智慧複眼頭燈相信更是深得人心的變革之一。在VAG集團旗下品牌資源共用下，如今小改款的Superb也因此受惠，透過每組頭燈內14顆的LED能獨立起閉的功能下，藉由前擋風玻璃上方的第3代感知鏡頭來偵測前方及對象來車，使之控制頭燈照出的光型，讓其他用路人不致於感到刺眼。不過該功能似乎得在時速30km/h以上才能完全啟動，因此單純開啟頭燈並在前方晃來晃去，車輛是不會因此去展現該照明功能。

如同先前所言，Škoda的2021年式小改款Superb Combi SportPlus 4×4在車頭造型調整後，確實在視覺上看來更具寬闊感，然帳面數據上還是維持在全長4,862mm、寬1,864mm、高1,477mm，以及長達2,841mm的軸距表現。儘管體格並未有著鮮明的變化，但就現行標準來看仍屬於相當稱職的中、大型房車格局，加上小改款後於Superb Combi SportPlus 4×4車型上所搭載的19吋旋風造型雙色輪圈，連配胎都採用尺寸為235/40R19的Bridgestone S001街跑胎款，只能說寓意傳達的運動化特性以表露其中。

所以從車側繞至車尾後，另一點強化運動性質的鋪陳莫過於呼之欲出的左右雙方型尾管，加上Škoda家族一貫的水晶切割尾燈，以及車尾處陸續改以品牌字樣取代廠徽的設計，皆一再地試圖讓每輛Škoda車款既內斂、又顯眼。不過在這些手法之下，更多值得一提的是當尾門開啟時裡頭內藏的細膩和巧思。

打開尾門後，映入眼簾的便是那高達660L的方正置物空間，畢竟就其車格之下能有如此成績相信並不為過，而後車廂底板還可因應需求下移，掀起後再未具備實體備胎的配置下也因此保留更多置物空間，對於家庭需求買家而言無疑是一大優勢。

然而當視角轉往一旁的後座一鍵放倒拉桿，以及上方的捲軸式遮物簾的塑料滑軌時，除了發現Superb Combi於此部分具備3段式收折之外，更貼心之處在於這款車能透過前方螢幕設定，讓尾門開啟時，最外處的卡榫便會跳開，讓卷簾自動返收至第2段位置，其用意在於讓使用者在開啟尾門時可能會提著大包小包準備上車，稍收一段有助於放置堆疊至一定高度的物品。當然正因此有這些注重使用者習慣的考量，本次Superb Combi SportPlus 4×4也同樣具備腳踢感應尾門功能，光這些部分就足以用上Škoda所宣稱的：「聰明的就懂！」

接著再從後車廂轉往乘坐空間，比起前座採類桶椅造型、又或者後座具備空調出風口這點，讓人更感新意的莫過於Alcantara人造麂皮的導入，其質感與防滑效果自然成為內在最亮眼的點綴。唯稍嫌可惜的是，在具備四輪驅動下，也不得不接受後座中央那頗為突出的果嶺，畢竟一來為了剛性、二來還得有空間讓傳動軸貫穿前後，但就軸距所帶來的後座表現視之，都還在可接受的範圍內。

至於在中控台方面，本次小改款後的2021年式Superb Combi SportPlus 4×4並不像外觀這般劇烈，但仍有部分值得著墨之處。其一便是中央螢幕改採9.2吋全觸控形式，並支援CNS第3代資訊娛樂系統，因此不僅有著台灣車迷期待已久的繁體中文，更可手勢控制翻頁、自定我的最愛、首頁及氣氛燈色澤，加上具備Apple CarPlay及Android Auto，操控上的便利性自然更勝以往，但要補充的一點是，由於Android Auto的功能還在Google認證中，因此最快得等到2021年1月才能正式開通，屆時車主只要回廠更新便能輕鬆使用。

除了中央觸控幕之外，建立在2021年式上最為有感的調整莫過於導入了這組造型更加銳利的平把方向盤，尤其在左右按鍵及旋鈕處的內凹設計和皮質包覆的變形蟲盤把，皆讓駕駛手感有著相當顯著的提升。不過稍微可惜的是定速操控仍獨立於方向盤後方，以獨立撥桿的形式呈現，因此操作上的不直覺未因此獲得緩解，但ACC主動車距控制、DSR駕駛轉向穩動輔助等安全配置此次也如實搭載，雖未進入Level 2階段，但也達到了一定的程度。

當然在小改款新增、調整的項目之外，打開手套箱和扶手箱後亦會發現，專為飲料、濕紙巾等物增設的涼風起閉旋鈕也未因小改款而移除，仍如實保留。這項功能若懂得善加利用相信車內的舒適性將有所提升。可話雖如此，中控台上仍存在部分遺珠之憾，譬如未配置無線充電板，又或者杯架尺寸稍嫌略窄等等，但就整體來說已算是瑕不掩瑜了。

不過比起此次小改款所進行的調整，2021年式 Superb Combi SportPlus 4×4最具看頭的部分莫過於所採用的動力單元。在2.0升TSI直列4缸渦輪增壓汽油引擎的配置下，雖然取消了過往的柴油動力，但其榨出的35.7kgm/2,000-5,400rpm最大扭力亦不容小覷，加上最大馬力達200kW（272ps）/5,500-6,500rpm，而這還是基於歐盟法規下修正調降的程度，就知道這顆引擎比想像中更具潛力。

只是在實際上路後，其展現的動力延展卻格外感到狐疑，預想的衝勁似乎遭到限制，顯得加速溫和、轉向輕盈不刺激，即便採用的7速濕式雙離合器自手排變速箱已摒除起步時的抖動，並可無後顧之憂地吃下這龐大馬力。但就在困惑之餘，才發現這根本是原廠刻意做出的限制！在按下位於鞍座上的Drive Mode、將行車模式從一般切換至運動後，作為一款著重性能快感的跑格旅行座駕，才真真正正釋放該有的氣勢！

模式一切、油門一踩，不僅加速扶搖直上，在這重達1,667kg並試駕過程滿坐4人及設備行李的同時，只見這輛Superb Combi SportPlus 4×4毫不吝情地揮灑動能，展現順暢又隱約藏匿著力道的駕馭快感。儘管並非隨踩即貼背奔走，高速過彎之際也不免略微外推，但透過終於正常化的轉向手感，以及更近似帳面數據的實際加速表現，一款具備相當暴走潛能的中大型Wagon終於展現那更接近印象中的魅力，在後壁湖一帶筆直前進。

或許懸吊調校上是以搭配一般模式為依歸，在運動模式過程中就變得略顯軟嫩，儘管底盤的厚實程度加上既有的歐系回彈感受仍絲毫未減，但對比運動化模式時帶來的衝勁，便不由得會期待能具備更鮮明的支撐性。只是若考量家庭需求並僅需溫和不刺激，那麼切回一般模式外加適應那稍顯間隙較大的轉向手感，加上無須質疑的空間表現以及細節巧思，那麼從以上角度來看Superb Combi SportPlus 4×4將可以成為一款不少人心目中能夠允文允武的稱職座駕。

2021 Škoda Superb Combi SportPlus 4×4在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：

視覺：★★★★

“氣勢滿點，裡外變得更犀利。”

性能：★★★★

“模式切對換來既有樂趣，但建議懸吊可再升級。”

空間：★★★★☆

“大雖大、不意外，但滿腹巧思這才夠噱頭。”

安全：★★★★

“小改之後逐漸補齊，雖未溢出卻也有八分滿。”

整體：★★★★

“頗具競爭優勢的中大型房車。”

2021 Škoda Superb Combi SportPlus 4×4基本規格如下：

引擎形式：2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：200kW（272ps）/5,500-6,500rpm

最大扭力：35.7kgm/2,000-5,400rpm

變速箱：7速雙離合器自手排變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

量測油耗：10.3km/L

建議售價：待發表後正式公布

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