Yahoo奇摩新聞 26座高鐵站荒廢！中國國鐵債務直逼9千億美元 被迫調高票價20％
中國盲目蓋高鐵路線10多年，導致現在有26座高鐵站荒廢，其中，北京亦莊站2008年建成後都沒開通，至今已經荒廢16年。（圖片來源／pixabay）
《日經亞洲評論》8月22日報導，中國國營鐵路公司提高熱門高鐵路線的票價，並推出VIP頂級座位，主要是因為此前該公司盲目擴張高鐵路線，導致整體債務膨脹到6.13兆元人民幣（約8590億美元或27.5兆元台幣）。
今年夏天，中國國家鐵路集團（China Railway）調高4條熱門高鐵路線的票價，複雜的新系統首先將基本票價提高約20％，然後為每班列車設定不同的折扣率。
這是中國為解決近20年高鐵網路建設過程當中成本大增和債務沉重問題，所採取罕見的漲價措施。
4條熱門高鐵票價今年調漲20％－50％
例如連接上海和杭州的高鐵路線，此前頂級商務艙座位的票價為219.5元人民幣（下同）（約1千元台幣），一等座位為117 元，二等座位為73元。從6月15日起，商務艙票價漲至306元，一等座140元，二等座87元，漲幅依序為39.4％、27.3％、19.2％。
自2024年6月15日起，京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段和杭深鐵路杭甬段4條熱門高鐵線路票價調漲，據悉，這4條線路運行的時速300公里及以上動車組列車票價，普通票價漲幅最高達20％。
不過，中國鐵路在此次調整公告表示，綜合考慮季節、日期、時段等因素，實際票價最高可折扣45%。這段公告顯示當局是在根據需求優化票價區間，而不是簡單的漲價。
這種動態調整售價的作法在航空和飯店業行之已久。
例如，在假期需求高峰期，火車票可能被搶光，這種時候票價提高，就會增加收入。反之，淡季需求低迷，調降座位未售出的火車票價，可以吸引更多乘客，並提高座位佔用率。
然而，《日經新聞》查看8月19日至8月25日武漢至廣州路線，發現各等級座位票價比6月15日調整前漲價超過50％，超過40％的座位票價保持調整後水準。
疫情3年中國國家鐵路淨損膨脹到數百億元
當局對於票價上漲可能引發消費者不滿情緒，感到緊張。官方媒體《新華社》發表評論說，受影響路線的票價開通10多年都沒有調整過，今年迫於成本上漲，當局難以維持之前票價。
部分路線也新推出高級頭等艙座，票價比標準頭等艙貴約40％，但是提供更多休息空間，乘客可以在高鐵出發前使用商務艙休息室。
隨著中國經濟陷入衰退，消費者都更加精打細算。即使經濟低迷，中國鐵路公司仍採取有效提高票價的舉措，歸咎該公司的巨額負債，截至2023年底，該公司的債務總額為6.13兆元人民幣（8590億美元），是倒閉的建商中國恆大集團負債的2倍多。
中國國家鐵路集團2023年營收為1.2兆元人民幣（下同），淨利只有33億元。在2020年至2022年，受武漢肺炎疫情的影響，客運量暴跌，該集團淨虧損膨脹到數百億元，債務穩定升高。
建設高鐵路線，對中國國家鐵路集團的財務造成沉重壓力。根據國家鐵路局的數據，2023年底，中國鐵路網總長度達到15.9萬公里，比過去5年增加20％。
海頭高鐵站日均客流量不到100人
在國家資助下，目前高鐵路線的總長度達4.5萬公里，覆蓋80％以上的中國大城市，比2018年增加1.6萬公里，到2025年將達到5萬公里，2027年將增至5.3萬公里。
如此大規模的投資，沒有帶來獲利能力的提升，盲目擴張高鐵路線，是債務不斷增加的禍首，有跡象顯示一些擴建計畫不周。
例如，遼寧省丹東市的一座高鐵站一片安靜，站內磁磚地板很髒，站外取車區的地面瀝青都裂開了。「車站剛開業時還有乘客，但漸漸地我們就沒看到乘客了。」在丹東高鐵站附近經營一家商店的男子說。
根據中國媒體報導，丹東車站於2015年開業，但僅3年後就停止運作；中國至少有26座高鐵站沒有運營，其中8座車站荒廢，從未使用過。
根據網易今年稍早刊登一篇文章指出，超過20座高鐵站荒廢，無效基建，正在讓中國各地付出代價，但最終還是老百姓買單。
例如，海南儋州有一個叫海頭的小鎮，人口3萬多，竟然花費4000多萬元人民幣建造一個高鐵站。但是建成7年了，一直不敢開通，原因是這個海頭站日客流量不足100人，如果開通運營，儋州每年要補貼500萬元，才能填補虧損。
儋州還不是個例，這種現象在全中國還很普遍。《中國經營報》統計，全中國至少有26個高鐵站在建成後荒廢，有些是從未開通，比如北京亦莊站，2008年建成後都沒開通，至今荒廢16年。
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