Alphaliner：船公司取消5成亞洲～中東專用航線

根據中國大陸相關單位引述，法國海運諮詢機構Alphaliner最新資料顯示，由於缺乏噸位、船舶延誤及確保其他獲利較豐的航線能獲得更好的服務品質，承運人已取消多達五成的亞洲―中東專用航線。

消息指出，由於全球貨櫃定期航線大多選擇報酬率較高的主要東西向航線，中東地區的供應鏈首當其衝，影響較大。近日上海港到傑貝阿里港的即期運價是上海貨櫃運價指數（SCFI）監測所有深海航線中最低的。目前每TEU四千美元，費率與目前上海至美國西海岸目的地的航運公司收取的每FEU二萬美元相差甚遠。

Alphaliner分析，由於長期缺乏噸位，大型航運公司營運的七條華中-中東航線目前都沒有提供每週一班的航班。Alphaliner近日計算廿九艘部署於這些服務上的船舶，表定其實是五十艘。

Alphaliner表示，遠東-中東航線噸位短缺，其實是港口壅塞的結果，許多船舶已重新部署到主要的東西向航線，因為在此航線需求相當強勁，現貨運價都處於歷史高點。

至於亞洲―紅海也受到衝擊，例如海洋聯盟與太平洋國際航運公司（PIL）共同營運兩項服務。據Alphaliner資料顯示，這些航線需要十七艘船，但目前僅有八艘船在營運。

Alphaliner指出，由於全球貨櫃定期航線將更多噸位集中在從亞洲到北美及歐洲的主要東西航線上，致使全球許多區域商業往來受到重創，影響最大的莫過於非洲。Alphaliner今年八月報告顯示，往返非洲的貨櫃定期航線的運能，較一年前下降約六點五％；而亞洲內部、大洋洲及拉丁美洲等其他航線今年的覆蓋範圍也有所減少。

經濟合作與發展組織（OECD）及ITF港口航運專案經理梅克（Olaf Merk）質疑監管機構是否應考慮這種全球覆蓋範圍的轉變及近幾個月營運商被指控的其他問題。