Alphaliner：過去幾年貨櫃公司普遍提高自有船舶運能占比

根據中國大陸相關單位引述，法國海運諮詢機構Alphaliner最新一期市場週報顯示，過去幾年相較於透過租船以擴建貨櫃船隊，越來越多貨櫃航運公司選擇提高自有船隊運能占比。

Alphaliner指出，造成此種現象主要是以下兩個原因：一、在疫情期間貨櫃航運市場繁榮為貨櫃航運公司累積大量現金，增加各公司購買船舶的能力；二、許多傳統獨立貨櫃船東公司（NOOs），尤其是德國船東，持續透過出售船舶方式退出市場，而非建造新船，以擴大船隊規模。

Alphaliner分析，地中海航運公司（MSC）在建構自有船隊方面最為積極，過去四年MSC至少下單訂造八十八艘新船，該公司也收購至少三百五十五艘二手貨櫃船。

Alphaliner表示，MSC十年前旗下船隊中租用船隊運能比例超過六成，但現在儘管該公司自有船隊運能與租用船隊運能幾乎相同（五十比五十），但從船舶數量觀察，MSC租用船舶數量的占比已經下降到僅剩三十六％。

Alphaliner說明，即使在租用船隊中，MSC還擁有大量光船租賃與融資租賃船舶，尤其是對一些大型新造船，MSC實際對這些船舶擁有購買優先權或義務，因此假此把這部分船隊算進去，MSC實際上自己擁有的船舶比例可能高於七十％，MSC目前營運船隊運能規模已超過五百八十萬TEU，而十年前其船隊規模僅為二百四十萬TEU。

至於韓新海運（HMM）自有船隊運能規模也出現大幅提升，目前該公司旗下超過一半為自有船舶，十年前此一比例僅為三十％。二○一六年該公司曾瀕臨破產，在韓國政府協助下，HMM完全重啟其商業模式，退出昂貴租船市場，轉而建立自己現代化大型船隊。現階段HMM船隊租用船舶運能占比僅有四十五％，而十年前此一資料約為七十％。

另，中國大陸海豐國際控股有限公司（SITC）在船隊建構部分，目前幾乎完全放棄租船，二○一四年時SITC船隊中有五十％是租船，目前SITC船隊中九十五％為自有船舶，僅有五％運能為租賃船舶。

至於新加坡航運公司X-Press Feeder十年前船隊八十五％為租船，在過去幾年開始大規模收購船舶，包括新造船與二手船，進入二○二四年該公司船隊中租用船舶運能比例已降至五十％；其他像是馬士基航運、赫伯羅德、長榮、陽明、萬海、ONE、太平船務（PIL）等船公司自有船隊規模與比例也都呈現成長。

不過像是以星航運（ZIM）則獨樹一格，二○一四年時，ZIM的七十％船隊是租船，而目前該公司租用船隊比例激增到九十三％，不過近年該公司並與Seaspan等公司合作，新造大量大型貨櫃船，目前正等待交付，當船舶完成交付後，該公司自有船隊規模將出現大幅上漲。

Alphaliner資料顯示，COSCO SHIPPING Lines租船數量也在上升中，擁有船舶數逐漸減少。過去幾年，其他多數總部位於亞洲與希臘獨立船東事業蓬勃發展，包括Seaspan、日本正榮汽船（Shoei Kisen）、東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping）、佐迪亞克海運及規模較小的達娜俄斯與納維奧斯。