BMW史上第二快量產車 M4 CS直逼超限量CSL

東森新聞

相信對於BMW車迷來說，永遠都忘不了M4 CSL所帶來的強大魅力，不只是外型相當亮眼，更重要的是其性能表現更是品牌第一，在BMW的量產車當中排名第一，但其限量的身份，讓很多人就算有錢也買不到。現在有個很接近它的傢伙來了，全新的M4 CS彌補了大家買不到CLS的遺憾，這輛車在綠色地獄紐柏林Nurburgring 的表現更是品牌有史以來的量產車當中第二快，只輸給了M4 CSL不到2秒的時間而已。

M4 CS 擁有大量的碳纖維材料，包含下擾流、進氣口、後視鏡外蓋、引擎蓋、車頂都是碳纖維材質。（圖／BMW提供）
M4 CS 擁有大量的碳纖維材料，包含下擾流、進氣口、後視鏡外蓋、引擎蓋、車頂都是碳纖維材質。（圖／BMW提供）

M4 CS 擁有大量的碳纖維材料，包含下擾流、進氣口、後視鏡外蓋、引擎蓋、車頂都是碳纖維材質。（圖／BMW提供）

全新的M4 CS最受到關注的就是車輛在綠色地獄紐柏林Nurburgring賽道上的成績，這輛車以7分21.99秒的時間完成一圈，這樣的表現是BMW從古至今的量產車當中第二快的表現，只輸給了限量1,000輛的M4 CSL，但M4 CSL在2022年的時候也只做出了7分20.2秒的成績而已，兩者相差僅僅只有1.79秒，要說兩輛車的表現是相同的也完全說得過去，當然車輛的設計還是有所不同，CSL是完全的競技取向，而M4 CS至少還保有後座空間，必要時還是可以載人出遊。

除了中央的擴散器相當吸睛之外，尾燈也與M4 CSL採用相同科技，整體視覺感受更加立體。（圖／BMW提供）
除了中央的擴散器相當吸睛之外，尾燈也與M4 CSL採用相同科技，整體視覺感受更加立體。（圖／BMW提供）

除了中央的擴散器相當吸睛之外，尾燈也與M4 CSL採用相同科技，整體視覺感受更加立體。（圖／BMW提供）

在動力部分，與M3 CS、M4 CSL一樣都是配置了550匹的3.0升直列六缸雙渦輪增壓引擎，峰值扭力來到66.2公斤米，這比M4 Competition多了20匹的動力，這也讓車輛的百公里加速來到3.4秒，極速表現則是驚人的時速302km/h，車輛搭載的是xDrive四驅系統，與CSL的純後驅有著截然不同的設計，而四驅的配置也將會讓賽道表現更好，在駕馭過程當中也變得更為容易，當然與其他搭載xDrive的M車型一樣，將可以擁有純後驅的設定，讓車輛輕鬆地完成飄移動作，此外車輛配置了排氣主動閥門控制系統，將會根據駕駛模式的不同決定閥門是否開啟，其鈦合金的尾管將會釋放出截然不同的聲響。

內裝配置雖然不像M4 CSL這麼極致戰鬥化，但是整體的鋪陳依舊性能感受十足。（圖／BMW提供）
內裝配置雖然不像M4 CSL這麼極致戰鬥化，但是整體的鋪陳依舊性能感受十足。（圖／BMW提供）

內裝配置雖然不像M4 CSL這麼極致戰鬥化，但是整體的鋪陳依舊性能感受十足。（圖／BMW提供）

車輛配置的是八速自排變速系統，在這輛車上將沒有手排的選擇，不過排檔桿上有個按鈕可以決定換檔的激進程度，從舒適到戰鬥共有三階段的選擇，此外原廠表示車輛擁有獨特的引擎支架，讓引擎與車輛的連結更好，而且底盤調校部分也是M4 CS所強調的重點，除了M款主動懸吊系統之外，其M Servotronic轉向系統也擁有可變特性，且煞車系統也有不同的配置，另外在車輛輪胎的外傾角、懸吊阻尼、彈簧、防傾桿的調整也都有所不同，創造出M4 CS的獨家駕馭感受。

座椅也是採用碳纖維材質打造，但是為可調整的設計，不像M4 CSL的不可調設計這麼緊繃。（圖／BMW提供）
座椅也是採用碳纖維材質打造，但是為可調整的設計，不像M4 CSL的不可調設計這麼緊繃。（圖／BMW提供）

座椅也是採用碳纖維材質打造，但是為可調整的設計，不像M4 CSL的不可調設計這麼緊繃。（圖／BMW提供）

而大家更在意的可能是車輛與M4 CSL 究竟有什麼不同，其實它看起來真的很像是CSL，但是在重量部分CSL比Conpetition輕了108公斤，但CS車型只減輕了20公斤，不過CS車款依舊擁有碳纖維的車頂、引擎蓋、前分流器、進氣口、後視鏡外蓋、後擴散器、後尾翼以及M款鍛造輪圈，並且可以免費升級賽道用輪胎，內裝座椅雖然也是M款碳纖維桶椅，但在CS車型上可以調整，CSL車型則是完全無法調整的設計；另外CS擁有後座以及更好的隔音將會讓舒適度以及實用性提高，但價格部分來到12.35萬美金，與當時限量1,000輛的CSL所開出的13.99萬美金相差不多，比M4 Competition的8.83萬美金還要高上許多，不過其性能表現這麼強的狀況下，應該還是會受到許多性能迷的青睞。

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