ClassNK對川崎重工CCS核發原則認可

日本海事協會（ClassNK）對世界最大容量的船用貨物圍護系統（Cargo Containment System，簡稱CCS）核發原則認可予川崎重工（Kawasaki Heavy Industries,Ltd）。此系統是為大型液化氫運輸船使用進行開發，協會根據「國際載運散裝液化氣體船舶構造與設備章程」（IGC Code）的鋼船規則第N章（NK Rule PartN）並整合IMO臨時建議的指導方針，對川崎重工開發液化氫運輸船用貨物圍護系統（註一）進行審查，根據危害辨識（HAZID）風險評估結果執行綜合性安全評估後，即核發原則認可。

川崎重工公布的貨物圍護系統主要特點有：一、為實現大量運輸低溫液化氫的目標，儲氣槽容量與大型液化天然氣（LNG）運輸船所使用的儲氣槽不相上下。二、船體採用獨立、自支撐式設計，能靈活應對在承載低溫液化氫、出現熱收縮情形的結構。三、採用新開發的高效隔熱系統，可減緩因高溫侵入而產生的揮發氣。四、經過專門設計，可有效利用揮發氣成為提供船舶動力的燃料，進而減少液化氫運送過程中產生的二氧化碳排放。

該協會表示，由於氫氣燃燒時不會排放二氧化碳，因此備受期待能成為實現去碳化社會的潔淨能源。預期全球海上運輸將擴大使用氫氣，該協會已於2017年根據國際海事組織（IMO）散裝運輸液化氫臨時建議（Interim Recommendations for Carriage of Liquefied Hydrogenin Bulk），制定了「液化氫運輸船指導方針」（Guidelines for Liquefied Hydrogen Carriers），其中說明了液化氫運輸船的安全要求，在川崎重工打造世界首創、具備1,250m3承載能力的液化氫運輸船SUISOFRONTIER（註二）期間，該協會也依據其規定與指導方針進行新造船入級檢查。

此外，日本海事協會為推廣使用狀態基礎維護技術（Condition Based Maintenance,CBM），已於日前發布其最新版狀態基礎維護指南（CBM Guidelines, Edition 2.0），闡述在船級檢查中運用CBM的相關修訂規則。從航行安全與營運成本降低的觀點來看，CBM持續吸引業界更多的關注，有鑑於此，該協會2019年公布初版CBM指南，對於以CBM取代船級檢驗之定期大修檢驗，明確制定了所需文件及核准程序，並於2020年修訂其CBM規則，具體規定檢驗時對現代化CBM的要求，協會將持續與新技術先驅合作夥伴攜手合作，透過研發來持續探索理想的航行安全，同時運用累積的知識來制定規則，為新技術的傳播與船舶安全的實現貢獻心力。

（註一）液化氫運輸船用貨物圍護系統：此系統為NEDO提出之「建立氫能社會之技術開發專案／大規模利用氫能技術開發專案／液化氫運送儲存設備大型化及卸貨碼頭設備開發專案」之扶助項目。

（註二）液化氫運輸船SUISO FRONTIER：此船為川崎重工以「無CO2氫能供應鏈技術研究協會」（CO2-free Hydrogen Energy Supply-Chain Technology Research Association，簡稱HySTRA）之成員身分進行建造，作為新能源產業技術綜合開發機構（New Energy and Industrial Technology Development Organization，簡稱NEDO）提出之「未利用褐煤制氫大規模海上運輸供應鏈構築實證事業」的一部分。