Yahoo奇摩新聞 Gogoro跑第一為何陷苦戰？陸學森閃辭揭3道致命傷
文●黃靖萱
九月十三日，Gogoro宣布創辦人陸學森辭任董事長暨執行長一職，最大股東潤泰集團總裁尹衍樑出手，派任潤成投控董事長暨潤泰集團法務長曾達夢接任董事長。
Gogoro，台灣近年最大的獨角獸，一手催生它的陸學森卻離開公司。
這個品牌怎麼了？它，還能力挽狂瀾嗎？
近期它的壞消息真的很多。
一是因使用中國製零件，違規申請政府補助，經濟部已經啟動調查。
二是Gogoro因為營收、毛利衰退，在美國那斯達克上市的股價大跌超過九成，九月十三日收盤價僅剩一美元。
市占砍半、銷量僅高峰四成
它有護城河，卻越打越辛苦
要理解Gogoro怎麼走到這個境地，我們先從財報數字來看。
自從2019年政府加大補貼下，台灣整體電動機車市占率來到史上新高的近20％，其中，Gogoro市占率為16％。但如今，其市占率只有約7％左右，銷售量不到高峰時的四成，每年仍是虧損狀態。
根據某一位資深會計師分析財報表示，Gogoro的折舊費用一年約一億美元，公司的固定成本相當高，若營收無法成長倍數以上，短期內無法盈利。
跑第一的電動機車，怎會無法建立護城河？市場崛起，它的戰爭卻越打越辛苦。
當年，陸學森要做電動機車時，立志在台灣創造一個全新產業，透過打造智慧、可換電的生態系，來改變能源產業。
四年內他拿下兩輪融資共一億八千萬美元（約合新台幣五十四億元），估值超過五億美元，創下台灣硬體新創的最高紀錄；2017年，他再完成高達三億美元的募資，包括新加坡主權基金淡馬錫等都成為他的股東。
身為產業先行者，它打造出PBGN（Powered by Gogoro Network）生態系，從山葉、宏佳騰等都使用它的能源交換系統。他們也是最早跨出海外，例如和博世（Bosch）在柏林合作共享機車，同時在東南亞開展事業的電動機車廠。
海外擴張不順！
對外合作姿態強硬釀破局
然而，Gogoro海外擴張並不順利，直到今年第二季，其來自台灣的營收仍占了九五％。
一位Gogoro前高階主管感慨：「陸學森口才很好，但他真的不太會做生意。我們的國際擴張合作，最後都是被他談崩的。」他舉例，早年他們曾決定進軍越南，當時甚至連管理越南的總經理都已找好人選，但陸學森卻在談好合約後，一再加上嚴苛條件，沒有尊重對方是地頭蛇，導致合作破局。
回到台灣，陸學森對於加入PBGN的夥伴，一開始也是要求電池、電控、馬達三電系統都要向Gogoro購買。明明想建生態系，對外的姿態卻很強硬。
相較之下，光陽以後進者之姿，已陸續透過投資東南亞最大獨角獸Grab，以及和泰國公司合資進軍東南亞。
「他永遠在調產品外觀」
太重產品思維，卻沒盯營運
「陸學森是非常棒的設計師，卻不是好的CEO。」一位Gogoro前高層觀察，這也讓他比較少深入了解市場，以及研究競爭機會。
「他永遠在調產品外觀。」一位Gogoro前主管說，但造車有很多品質、安全和成本上的考量，不能在設計確定後隨意更動，例如曾發生多起車子無預警斷電等問題，也曾在2020年宣布召回。自這一年後，Gogoro的銷量開始下滑。
一位離職高階主管舉2002推出的電動自行車Eeyo為例，陸學森都是把他想要的產品做出來，才去思考要怎麼賣。這產品自從在台北101開過新品記者會後，現已無聲無息。
董事會未發揮監督能力
電池問題頻傳、人才也出走
但這責任只在陸學森身上嗎？
過去，Gogoro董事會對陸學森極為寬容。他們董事會結構單純，除了尹衍樑是大股東外，其他人沒有持股。公司內部觀察，這些人實際制衡陸學森的能力有限。
而陸學森竟還身兼董事長，等於自己監督自己。
從創業到Gogoro第一輛車發表前的四年裡，沒有人管過陸學森怎麼花錢。即使是第一輛售價高達十二萬八千元的車推出、被網友罵到臭頭，也是潤泰高層指責陸學森：「你定這種價格，有沒有尊重消費者？」
「最終，陸學森的權力從沒有好好被制衡和監督，」另一位Gogoro前高階主管感慨。
如今，生意擴張遇瓶頸，台灣消費者信心也動搖。
去年底以來，Gogoro斷電問題層出不窮；銷量下滑之餘，為降低成本，又被檢舉出有兩車款使用了中國製關鍵零組件，卻仍違規向政府申請補助。這幾年，這兩車款領走逾六億元補助。
接下來，Gogoro還走得下去嗎？
從財務的角度看，它的虧損雖在縮減，但主要是降研發等費用；就人才來說，這個團隊從營運長雷憶瑜、第一任技術長、商務長、行銷長、負責電池交換平台的潘璟倫、資深財務副總經理陸續離職，九月中，連產品長彭明義都離開⋯，未來的新操盤手，要如何在重振團隊熱情的同時，還能與外界生態系重新談判連結，業界還在觀望。
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