IATA理事長:航空業罷工有賴政府介入

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(中央社記者李欣穎首爾31日專電)全球性航空組織國際航空運輸協會理事長迪朱尼艾克表示,全球航空業均面對罷工的挑戰,要妥善處理此議題,有賴政府制定明確的法規,協助勞資雙方達成共識。

國際航空運輸協會(IATA)明起將在首爾展開年會,迪朱尼艾克(Alexandre de Juniac)在會前接受中央社記者訪問時表示:「航空產業無法獨自處理罷工,這是一項國家議題(national issue)」。

迪朱尼艾克說,妥善處理罷工的關鍵在於立法規範勞資爭議。不過,這個過程,往往來自於各產業工會和政府的協商。

他指出,航空業罷工是常有的糾紛,這在全球均有前例可循,當經濟發展活絡、業者獲利增加時,勞工自然會要求分享更多紅利,進而增加資方的人力成本。

然而,這項循環在經濟不景氣時可能遭到破壞,不僅勞資關係陷入緊張,工會也有可能為收益分配不均,採取較為激烈的抗爭手段。

他說,面對勞方壓力,IATA在全世界近300家航空會員,都必須遵從當地政府的規範,這包括是否要強制執行罷工預告期,以及討論何謂合理的預告期。

根據交通部民用航空局掌握的資料,國外航空公司人員罷工的預告期至少是7至10天,且工會也會提出明確的罷工人數及受影響的航班,讓資方應變。

「罷工議題也是政治議題,需要很細膩(delicate)的處理」,迪朱尼艾克說,他所屬的組織儘管替全球航空旅遊逾80%的業者發聲,罷工仍然是一項因地制宜,需要政府積極介入的議題。

台灣勞工意識的興起及罷工活動較全球起步晚。2016年中華航空的空服員罷工,是國內航空產業首次正視及處理重大勞資糾紛的開端,而繼今年春節華航機師又投下一記罷工震撼彈後,長榮航空空服員如今也正進行投票表決,6月6日將可獲知是否取得罷工權。

不過,攸關台灣航空產業及勞資爭議的兩個事業主管機關,也就是勞動部及交通部似乎仍未就罷工議題達到共識,導致時有迥異的立場或見解。

IATA為期3天的年會中,將檢討過去一年航空業表現、提出未來客貨運發展的經濟預測、以及如何減少碳排放,成為對環境友善的永續產業。

而本次年會的重中之重,則是波音737MAX客機的停飛問題,迪朱尼艾克說,該機型預料將再停飛至少10到12週,這對航空產業暑期旺季航班將有巨大影響。

他說,IATA計劃在5到7週內,和波音公司、全球航空業者及主要法規擬定單位共同協商,討論讓737MAX重新投入營運的必要措施。(編輯:高照芬)1080531

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