Yahoo奇摩新聞 KYMCO RCS Moto彎道情人繼承者賽道試駕：掀開全力以赴第二篇章、四大級距車款同步上陣
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這兩年在疫情中台灣的摩托車市場也發生了巨大的變化，對手的快速崛起讓KYMCO有了強烈的危機意識，今年初決定全力以赴的KYMCO在接下來幾步棋完全沒有給其他人喘息的機會，令人最印象深刻的，就是從暑期開始一直到九月中旬的GP125及一票車款，以超殺價格衝擊國內平價車款市場作為第一步棋，隨後在各大討論區域或者民眾的討論議題上就一直難以離開「可能不會更便宜的39,800」。而今天在麗寶國際賽車場KYMCO帶來的驚喜更是一次五連發！
轟動時刻
這次KYMCO帶來全新車系魔鬥（Moto）家族的：RCS Moto、Ｍany Moto，及訴求至尊騎乘體驗，承襲AK550優異跑旅感受的Rome GT還有兼顧大空間、大馬力的全新國民超級英雄K1，此外更公佈了一項特殊的異業結合，便是與FIM指定的miniGP廠車製造商Ohvale合作，並預計舉辦統規賽事！透過這樣的結合，不僅能夠推廣賽事，更能了解到KYMCO對於進步的追求不曾停歇，技術的精進也讓造車工藝不斷提升。
彎道情人繼承者：魔鬥家族 RCS Moto
魔鬥家族最早來自於KRV Moto，有別於以往運動車系喜歡的明亮、熱血氣氛，Moto家族主打闇黑、冷酷的世界觀企圖以不一樣的視點貼近年輕族群。這次RCS Moto算是Racing家族自Racing S出現後，等了好久的大改款，並一舉帶來不少突破，包括全新的V.V.C.S.戰戟引擎，雖然採用空冷配置，卻可以達到14PS的大馬力。
全新造型
外觀上，RCS Moto這次在正面造型徹底大翻身，採用裸把設計的頭部以及全新的大燈和斜板，並且外露雙魚眼大燈，讓整台車更活靈活現。設計上，使用極為銳利且複雜的線條作為設計方針，車頭整體的線條最終向中央收攏，直至魔鬥車系徽章強調其身份。而車尾部分，則是延續Racing S的設計語彙，同樣尖銳俐落的線條與車頭呼應，並且在招牌的液壓成形車架上也採用了變色龍的烤漆，使得整體更為炫目。
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賽場見真章
在卡丁賽道的騎乘體驗，相較於前一代，RCS Moto的騎乘感受來得更激進！主要是由於車頭重新打造，讓重心也產生了微妙的變化，導致車頭的指向性非常靈敏，騎乘時便能想像RCS Moto在路幅不大的山路如北部的不厭亭、陽金公路等，過彎起來一定非常輕鬆。在騎乘三角上，較低的裸把及充足的腳踏空間，在賽道很快就能找到適應運動狀態下的騎乘姿勢，不過有段差的椅墊會讓騎士往後坐時受到限制。同時也因為這次車頭重量減輕加上速克達天生重心在後的特性，在運動狀態下，稍微將重心向前施壓會能夠取得更好的前端回饋，在穩定性與靈敏的指向間取得平衡倒也不是難事。
回到賽場上，除了指向性非常靈敏以外，一起步就能感受到V.V.C.S.戰戟引擎的低速凸輪軸所帶來的低轉扭力，在PIT區一轉動油門就感覺RCS Moto蓄勢待發。實際直線的加速性能雖可以感覺到為顧及七期環保，導致傳動的設定比較保守，RCS Moto一直到直線底表速約95km/h時轉速才來到8,000/rpm，相較過去的熱血車款而言轉速域確實比較低一些。不過在中速域50~80km/h的階段，在密集的彎道中頻頻收油門、再加速的過程中，RCS Moto的確保留了Racing S車系既有的凌厲衝刺感，騎乘者能確實感受傳動扎實地接合、輸出動力出彎。
總體來說，RCS Moto是一台非常適合熱血份子的車款，以機甲為主題的造型語彙、強悍的動力及優異的操控，搭配上ABS、TCS等先進電控系統讓它再次與其他旗艦車款有一較高下的硬實力。引擎雖是空冷設定，但V.V.C.S.戰戟引擎在內部零件的優化後取得14PS的動力表現以及更佳的冷卻性能。在氣溫約莫30度的賽道上，被輪番熱血騎乘整個下午的RCS Moto輪到最末組的YO編體驗時，也沒有明顯感受到輸出的熱衰。如果之後有試乘會或試乘車輛，非常建議可以實際體驗騎乘看看！
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