矚目新「焦點」Ford Focus Mk3 車評篇

全新FordFocus搭載缸內直噴引擎與Powershift雙離合器自手排變速箱，加上充滿運動元素的外型設計，一上市立馬掀起眾人焦點，多樣改裝套件紛紛出籠，瞬間成為國內改裝市場新寵兒。FordFocusMk3到底有多好玩？有哪些部分真有升級的需要？甚至改裝時需注意的重點？透過「OP放大鏡」將從新車試駕的角度切入，經過實際試駕了解Focus的體質，再由改裝職人剖析Focus改裝魅力，期使讀者徹底了解FocusMk3。

Part1.回顧歷史「焦點」
Part2.轉動FocusMk3方向盤
Part3.職人大部分解/結合
Part4.這樣改就對了！

文/蔡書銘、圖/顧宗濤、設計/、協力/長明汽車、嘉鵬輪胎、同一貿易、言泰企業

█排氣量：1999c.c.
█缸徑x衝程：87.5x83.1(mm)
█壓縮比：12.0：1
█最大馬力：170hp/6600rpm
█最大扭力：20.6kgm/4450rpm
█燃油供給系統：缸內直噴
█進排氣系統：VIS可變進氣歧管+TiVCT雙獨立可變氣門正時

六速Powershift雙離合器自手排變速系統
1~6檔：3.917/2.429/1.436/1.021/0.867/0.702
終傳比：3.850(1、2、5、6檔)/4.278(3、4、R檔)
倒檔：3.507

Part1.回顧歷史「焦點」兩代Focus聚焦台灣

初代Focus進口未掀起改裝風潮
1998年、第一代FordFocus於歐洲發表，主要是取代Escort，以迎戰在歐洲市場非常受歡迎的VWGolf與Peugeot307，而在亞洲市場則是取代Laser車型。FocusMk1既然接替了Escort在市場上的位置，當然也被推上WRC賽場，1999年首戰便拿下年度亞軍的殊榮。大家熟知的ST性能版本於第一代就有推出，因其擁有170hp最大馬力而被命名為ST170，此外，2002年推出性能更強、擁有212hp最大馬力的RS版本。FocusMk1於2001年採用進口的方式引進國內，也有引進ST性能版本，至於RS版本僅在歐洲市場販售。此車由歐洲Ford主導，在部分歐洲國家的銷售成績亮眼，而造型出色的FocusMk1雖然有著不錯的風評，但銷售成績在國內表現尚可，現今路上的能見度已不高，就更別提改裝了，真可說是少得可以！

Mk2點燃戰火改法千奇百怪
FocusMk2在2004年亮相，不僅外型有了大幅改變，軸距增加25mm、長/寬/高也分別增加了168/33/8mm，尺碼放大之後主要是增加了車內與行李廂空間。FocusMk2在歐洲正式上市仍以三門、五門掀背車型為主，而在國內路上能見度非常高的四門車型，則是亞洲市場專屬版本。

2005年推出第二代FocusST性能版本，採用2.5L直列五缸渦輪增壓引擎，最大馬力比FocusMk1ST多了55hp、為225hp，而更高性能的RS版本則是在2008年FocusMk2小改款時才推出，搭載與ST相同的2.5L渦輪增壓引擎，但是最大馬力提高至305hp；到了2010年，在FocusMk3準備亮相之前，推出限量500輛的RS500車型，以RS版本為基礎，再經過進排氣系統、ECU程式改寫等強化之後，可創造出350hp最大馬力，不過RS500只有在歐洲部分國家販售。

暨Ford推出TierraRS手排車型之後，填補國內許久未出現的手排風潮，Ford趁勝追擊推出FocusS2.0手排車型，總代理福特六和甚至針對FocusMk2舉辦全省試駕活動，更掀起改裝風潮，因此在路上看到的Focus幾乎都有改，不過FocusMk2的改裝可說是一波三折。先來了解底盤部分，Focus後輪懸吊幾何結構較為特別，當車身進行某種程度的降低之後，會出現超過3度的外傾角，而外傾角過大會造成吃胎現象，因此市面上推出可調外傾角調整器，此產品不是為了把外傾角做大，而是要把外傾角拉回來。

FocusMk2剛推出時的一兩年，動力升級算是Focus的「罩門」。改裝排氣管會亮引擎Check燈、外掛渦輪無法撰寫程式等，連上馬力機都會發生沒辦法拉出馬力數據的窘境，後來追究問題是電子節氣門與TCS防滑系統所造成。排氣管的問題可透過感知器位置的改變獲得解決，而ECU程式必須使用內部程式改寫的方式，無法使用外掛可程式電腦，到了後期，更延伸出相當多種改裝方式，像是把電子節氣門改成傳統鋼索式，或者乾脆移植2.3L引擎再外掛渦輪，甚至是直接移植ST引擎，到了2.5代小改款推出之後，也出現很多FaceOff、移植車頭鈑件的改法。

Part2.轉動FocusMk3方向盤直線/山道深度試駕

外形成熟嫵媚性能更為現代
2012年11月，Ford推出國產化的第三代Focus，與第二代相同、擁有四門房車、五門掀背車型兩種。外型設計仍保有強烈的肌肉線條，另外類似第二代小改款的頭燈、以及外擴輪拱設計等，FocusMk3外型更顯成熟嫵媚，至於車尾部分，尾燈造型的改變幅度極大，雖然線條不如Mk2那樣犀利，不過感覺更時尚了。

FocusMk3最受重視的就是搭載Duratec2.0引擎的車型，不但擁有Ti-VCT雙獨立可變氣門正時，更首次導入缸內直噴技術，最大馬力已來到170hp。

各位最期待的應該是新世代的動力源，引擎可分為1.6L、2.0L自然進氣，與2.0L渦輪增壓柴油引擎三種，變速箱則全數搭載Powershift六速雙離合器自手排系統。FocusMk3所搭載的Duratec汽油引擎擁有全新科技，首度導入Ti-VCT(TwinIndependentVariableCamshaftTiming)雙獨立可變氣門正時系統，可加強馬力與扭力輸出，而增進燃油效率與降低排汙才是導入此系統的真正目的。

繼國產化Fiesta搭載六速Powershift雙離合器自手排變速箱之後，FocusMk3也全數搭載Powershift變速系統(ST車型除外)。

另一項全新科技，就是目前各車廠陸續採用的缸內直噴技術，也首次被使用在Duratec2.0L自然進氣引擎上，擁有12.0：1的高壓縮比，因此當引擎6600rpm時可輸出170hp最大馬力，4450rpm時可輸出20.6kgm最大扭力，而沒有缸內直噴科技的1.6L引擎，動力輸出為125hp/16.2kgm，至於柴油車型的動力輸出為163hp/34.6kgm。

FocusMk3並沒有搭配方向盤換檔撥片，手動換檔只能從排檔桿上的按鈕進行操作，便利性並不高。

TVC改善轉向不足鋼砲優異操控性能
前獨立麥花臣、後多連桿+ControlBlade懸吊系統，照字義上看來，FocusMk3與上一代的底盤配置相同，除了兩款汽油與柴油運動型搭配17吋圈胎之外，其餘皆配備16吋圈胎，另外像是ESP電子車身動態穩定系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統等，皆為標準安全配備，不過FocusMk3首次搭載TVC(TorqueVectoringControl)扭力分配控制系統。一般車輛設定在過彎時會將多數動能分配到內側輪上，雖然會消耗掉過多動能，卻能讓駕駛不感到慌張，而所謂的LSD限滑差速器則是能提供兩側輪鎖定率，使外側輪也能擁有良好驅動力，讓駕駛者有足夠動力修正車輛失控。而這套TVC就是提供類似限滑差速器的功能，以前驅車而言，當過彎速度過快時，會因為車輛慣性造成「推頭」情形，而TVC系統則是與ABS系統連動，會以每秒一百次的頻率偵測路面狀況，當偵測到兩側驅動力發生轉速差時，就會讓內側輪的ABS作動，就能改善前驅車的「推頭」情形。

原廠幾乎聽不到排氣聲浪，如果真要提升引擎動力，排氣系統的改裝變得非常重要。

170hp就是夠力動態靈活十足
以國內改裝市場來說，2.0L自然進氣的FocusMk3算是主力，因此Option編輯部這次的試駕重點就是Focus2.0Mk3。一坐進車內，乘坐感與Mk2有了明顯差異，包覆性提升不少、腿部椅面設計也有了很大的修正，整個操控介面變得科技感十足，附有進退檔按鈕的排檔桿則與國產化的Fiesta相同。

第二代Focus座椅的腿部支撐設計得非常奇怪，讓駕駛者的腿一直「吊」著，新一代Focus的座椅變得好坐許多，也比較不會累。

試駕車使用215/50ZR17的Bridgestone輪胎，路感算是不錯，避震器支撐力十足但又不失舒適性。先在一般道路上試試車輛反應，170hp的加速性能真不是蓋的，在2000rpm之前顯得有些柔和，但一過2500rpm、動力就會突然湧現，若是將檔位切到S檔，油門重踩的情形下會將換檔轉速延到6000rpm左右，在手動換檔模式下仍會自動進檔以避免引擎超轉。

圈胎會依照等級的不同，分別搭配16與17吋兩種，若是有改裝煞車或是加大圈胎的需求，18吋應該是最恰當的尺寸。

既然是試車，不免俗要到山路上！直接切入手動換檔模式就開始往前衝，2.0L能有這樣的衝勁相當不錯，轉速約超過3000rpm之後，在儀錶板上會不斷出現升檔的箭頭，進彎前的退檔動作相當迅速，與之前試駕過、同是搭載Powershift的車型有了明顯的進步；避震器於彎中的支撐力良好，輪胎抓地力也還不錯，當彎角較大時，車頭指向性準確、車尾靈活度十足，會有些許車尾推著車頭的感覺，但不會有失控的疑慮，說真的，Focus2.0Mk3原廠已有不錯的設定。

FocusMk3S(2.0)車型定價約75萬元，體質優異、改裝套件豐富，是一輛CP值相當高的車。