【Yahoo論壇】軌道交通是高雄發展的萬靈丹？

讀者投書：老王（飯店業）

高雄輕軌第一階段，從哈瑪星到凱旋，走的是原本台鐡的臨港線路廊，連接的地方是原本的港區，搭乘的人數也以前往西子灣及駁二的觀光人流為主。日前大聲開通的第二階段，從哈瑪星向北到鼓山區公所，和從籬仔內向東到凱旋公園，走的也是原本台鐡的路廊。鼓山區也是高雄市人口老化最嚴重的區域之一，實在看不出來高雄市政府哪來的信心？

台鐵從左營到鳳山全面地下化，多增加了七個站，普通車從從北高雄的大湖到東高雄的九曲堂，從原本的40分鐘現在要70分鐘。本來以為鐵路地下化後，城市景觀會變得不同，結果，還是出現輕軌和平面的機車或是工程車擦撞的事故。

大張旗鼓地把鐵路地下化，卻在空出來的路廊再用另外一種軌道形式交通加上去，號稱將市區的鐵路捷運化，但是又花大錢蓋一個還是會讓路面交通穿流的捷運。怎麽想都無法理解號稱台灣第二大城市的交通藍圖到底是什麽？

高雄市人口萎縮，在少子化的未來，及高雄市經濟定位不明的情況，會不會有足夠的運量來滿足軌道交通的需求，是一個有明確答案，但是政府官員不願面對的問題。現有的十字路網根本沒有轉虧為盈的一天，更不要説現在到處剪彩的輕軌二階，及預計北延到路竹，南延到屏東的捷運。

市政府要發展大眾運輸系統，只是蓋捷運是不夠的，市區停車位全面收費，特定道路規劃公車專用道，棋盤路網的銜接和無障礙車體及候車空間的改善，每一個都比花大錢蓋未來不會有足夠運量的軌道交通得急迫。

從家裡出門，到最近交通站點，搭乘交通工具到另一個站點，再到我們要的目的地或是上班地，是搭乘大眾交通運具的四大階段。不是只要有輕軌就可以暢行天下了。

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