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純粹操控美學與人性科技的結合，2021 Jaguar F-Pace P250 R-Dynamic S 小改款
Written by: Jason Hu
創於 1935 年的 Jaguar 投入 SUV 市場算晚，但 F-Pace 一推出卻依舊驚豔世人，雖然有不少腦粉認為這是向市場妥協的結果，但F-Pace「跑車型SUV」定位就不難看出，Jaguar 並沒有因此改變自己的造車理念，確實操控表現與動力水準都獲得外界極高好評。
而在上市將近五年後，因應歐盟更嚴苛的 CAFE 政策上路，小改款 F-Pace 便於去年9月亮相，改款重點除了全新設計的內裝，更導入帶有48V MHEV 系統的引擎。不過考量台灣市場需求跟價格，時隔將近一年導入台灣的小改款版本卻少了 MHEV 動力，是比較特別的地方，但該有的配備一樣都不缺，試圖在市場上重新掀起新鮮感。
小幅修飾外觀
增加了不少「傳統」細節
由 Ian Callum 主導設計的 F-PACE，大體輪廓相當的優美，因此小改款完全不更動，僅在細節上進行調整，比方說水箱罩從原本的全黑色網狀，變成呼應 1935 年早期 Jaguar 廠徽的Monogram六角形圖騰元素飾板點綴。除此之外 LED 大燈內部燈具改成雙 J Blade 日行燈強化辨識度（選配價 68000），而保險桿兩側的散熱開口面積再度加大，獠牙式鍍鉻飾條設計也取消，讓車頭整個視覺上變得更為內斂。
走到車側，同樣維持那跑車般的線條及設計思路，不過細看車身尺寸有一些變化，長寬高4747mm X 2071mm X 1664mm，軸距2874mm。 而試駕車更選配 22 吋 15 幅緞光黑輪圈，視覺效果更飽滿。
車尾部分主要集中在尾燈和保險桿處的修改，LED 尾燈依舊延續了老款扁平化設計理念，不過燈具內部則採用類似賽道緩衝彎的形狀，夜間辨識度很高。另外保險桿續家族特徵採倒U字型設計後保桿，搭配隱身其內的排氣尾管，為濃厚的運動氛圍中注入不凡的尊貴底韻。
更科技的內裝
Pivo Pro 系統導入
走進車內，比起小幅更動的外觀，這次小改款 F-Pace 可說全面革新。除了將佈局變得較為方正以外，冷氣出風口樣式也進行修改，以便中間融入 11.4吋曲面玻璃觸控螢幕，匹配木前 Jaguar Land Rover 最新世代Pivi Pro車輛資訊娛樂系統，實際使用上確實比此前的系統靈敏不少，操作介面更直覺且便利。
功能性上除了標準的 Apple CarPaly/Android Auto 連線以外，還具備原廠導航、車輛功能顯示、冷氣空調調整等等功能。另外 Pivi Pro 還支援無線軟體SOTA(Software-over-the-air)提供車主更便利的車輛系統更新方式。此外 InControl Remote 智慧型手機APP，能藉由手機提前遠端控制車輛開啟空調等便捷功能。
另外數位 12.3 吋儀表板則可以支援多種顯示功能，擁有多數行車相關設定，包括行車安全輔助功能等，但我發現這次改款也將部分功能「稍微」簡化了一點，同時反應速度也比過去提升。
新的冷氣空調面板也是大有文章，上面刻著「Jaguar Est.1935 Coventry」締造高級感，雖然佈局維持雙圓旋鈕搭配觸控面板，但材質上藉由Monogram六角形圖騰的雕刻展現出極佳的質感，而中央液晶顯示僅需拉一下選鈕就能調整不同功能如冷氣溫度調整或是座椅加熱/通風等功能。
另外全新分體式皮革方向盤與金屬換檔撥片展現濃濃跑格，結合懸空式中央鞍座上的「馬球式樣」排檔桿共同交織出溫暖觸感，展現專屬英倫奢華的尊榮車艙。
最後不得不說一下材質鋪成，F-Pace 小改款全車採用高級粒面皮革、軟質塑膠與金屬飾板，而在環艙氣氛燈點綴之下，與隨處可見運用Jaguar經典Monogram六角形圖騰元素的車艙設計細節，這種高級細膩感只有英國人才有辦法搭配。此外，為滿足客製化的頂級豪華享受，P250 R-Dynamic S車型更標配 Meridian 400W音響系統，提供主動降噪技術來營造車內極致的音響體驗。
另外需要提及的，是這次試駕車為法規認證車，因此選了相當多配備，包括全景天窗、頂級奢華內裝套件（前車門發光金屬門檻踏板、儀表中心處/門板皮革處理、金屬踏板、類麂皮車頂篷，要價129,400元）、抬頭顯示器（21,500元）、手機無線充電（6,300元）、空調套件（制冷功能手套箱、空氣品質偵測功能、PM2.5車內負離子系統、四區恆溫空調，103,800元）、緞光深色臘木飾板（14,300元）。
空間表現尚可
既然是小改款，因此空間表現就與此前差不多，不過這台試駕車選了雙前座 14 向電動調整跑車座椅含記憶、通風、加熱功能（150,000元）搭配溫莎皮革（53,300元），這反而讓前座包覆性雖然好，但久坐之下反而沒有傳統座椅來的舒適，但不得不說視覺效果確實很好，就看你到底願不願意多花錢來享受跑車感了。
所幸後座還是維持相同的佈局，雖然因為版型關係有點偏硬，但可以電動七段式調整之下還是很容易找到舒服的坐姿，同時頭部空間與膝部空間都算是在水準之內；而3個12V電源和4個USB，讓前後排乘客能隨時為手機等電子設備充電。
508公升的行李箱空間傲視同級，搭配後排座椅40:20:40分離傾倒設計，讓其最大置物空間可達1,842公升，搭配感應式電動尾門提供更靈活多變的空間運用。
完整的主被動安全
F-PACE全車系標配先進的主被動安全防護系統，包含360度3D環景顯示系統、全速域 ACC主動式定速巡航含車流排隊功能、AEB自動煞車輔助系統、BSA盲點輔助系統、DSC循跡動態穩定控制系統、LKA車道維持輔助系統、TPMS胎壓偵測系統、駕駛注意力監視系統等。
當然此回改款則新增 Clear Exit 乘客下車監視系統、後方車流警示與後方碰撞預警輔助功能，實際操作之下 ACC 的車速調整相對平順，另外 LKA 車道維持則是採用類似打乒乓球的方式維持在車道內，並不會主動停留在車道內。
單一動力規格
尚未導入 MHEV 版本
F-Pace 剛導入台灣的時候，動力系統可說是「百家爭鳴」， 從 5.0 V8 機增 SVR、3.0 V6 機增汽油引擎、2.0 Ingenium 四缸汽油與柴油引擎四款，不過在歷經多年的配備與動力調整後，小改款最終僅留下 2.0 Ingenium 四缸汽油引擎以及之後會導入的 5.0 V8 SVR 二種。
而最重要的動力輸出部分，2.0 Ingenium 四缸汽油引擎維持最大馬力來到 250hp/5500rpm、最大扭力 365Nm/1200-4500rpm不變，變速箱依樣為 8 速手自排搭配 AWD 全時四輪驅動設定。
值得一提的是，由於考量到成本與市場反應，國外小改款重點的 48V MHEV 版本並導入，所以這具引擎其實跟之前的版本一模一樣。
也正因為如此，開起來依舊活力十足，油門反應算是相當激進的設定，稍微輕踩油門就能賦予相當多的動力輸出，加上全鋁合金車體所帶來的輕盈車身，並沒有過於拖泥帶水的感覺；而在高速下動力更是隨傳隨到，隨著轉速攀升傳入車內的引擎聲浪更是帶勁！
要如何讓一台重心更高、重量也不輕的 SUV 擁有接近跑車般的操控，相當考驗工程師的功力，在這個市場上也很少有車廠達到如此要求。但 Jaguar 藉由全鋁合金底盤與車身、鋁合金前雙A臂與後多連桿懸吊系統與 80 多年來的底盤調校功力，Jaguar 並沒有把自己「跑車」風格的招牌給砸了。
而試駕車選配22吋輪圈與包含跑車個人化設定、主動動態調整控制系統與電子懸吊在內的動態駕馭套件，雖然避震阻尼調校相對硬朗，路感回饋極為明顯，但搭配聰明的 AWD 系統，換來的是更靈敏的轉向調校與銳利的指向性，如果切換到賽道模式更是熱血滿點、只是後座應該會受不了如此顛簸的設定；要不是偏高的坐姿與難以避免的側傾，你可能會誤以為自己在開著 XF 或是 XE 這種房車。
當然操控好勢必會犧牲舒適性，還是建議如果有載人的需求，其實大可不必選到 22 吋，一般的 19 吋搭配動態駕馭套件，同時選擇一般模式行駛，就能在舒適與操控中間取得一定的平衡。
在今年 2 月的時候，Jaguar Land Rover 宣佈了一項雄心勃勃的全新策略『Reimagine』，將透過設計重新定義旗下兩個品牌的現代奢華，不過這當中最重要的就是將 SUV 產品線縮減為 I-Pace 一款，等於說現在的 F-Pace 將會是最終內燃機的絕響。
在中大型 SUV 級距當中，F-PACE 一直是款個性鮮明的車型。雖然上市之初很多人都抱持著嘲笑的態度看待 Jaguar 打造 SUV，但多年下來 F-Pace 以自身實力證明了自己，極為搶眼的造型、極佳的操控性以及英國傳統的豪華感都讓它上市以來堪稱 Jaguar 的支柱。
不過難以控制的人因介面體驗卻也是過去消費者所批評的地方，因此這次改款藉由 Pivi Pro車輛資訊娛樂系統的導入，讓豪華車消費者最注重的 HMI 人因工學有所提升，同時保留優異的操控與動力表現，讓 F-Pace 在戰況激烈的 SUV 市場不會自亂陣腳、持續走自己的路。
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