Yahoo奇摩新聞 賓士、軟銀重金投資的桃園神秘電池廠曝光！台灣電池超車機會來了
文●王貞懿
在桃園中壢工業區內，近10位工人忙進忙出，貨卡也不斷地駛入，因為這是電池業者格斯科技，預計今年4月舉辦落成典禮的新廠，格斯要靠這個廠拚明年成為1個具有1GWh（10億瓦時）的電池芯廠。
1GWh有什麼意義？格斯科技董事長張忠傑說，它證明你是有量產實力的廠家，下一步才是往5到10GWh走，去承接更多國際級的訂單。
補上台灣電動車產業缺漏一角！
固態電池更安全，吸引外資挹注台廠
過去，台灣談到電池廠，多數人聯想到的新普、順達、加百裕，其實都是電池「模組」廠。在最關鍵的電池芯上，台灣較中、日、韓都有一段差距，更與電動車的動力電池沾不上邊。
但，乘著電動車的趨勢全面啟動，汽車零組件產值占全國4成、全台最老的汽車聚落桃園，也悄悄有了變化。
最具指標意義的，就屬1輛電動車中成本占比最重的電池。除了格斯之外，吸引德國賓士（Mercedes-Benz）投資近億歐元的固態電池廠輝能，也選擇在桃園桃科建置GWh規模的新廠。
一個靠新技術彎道超車的機會來了，因為傳統車廠一直在尋找更安全的新電池選項，桃園輝能就成了賓士、軟銀中國的目標之一。
而賓士之所以看上輝能，除了安全性，另一大關鍵就在於固態電池技術有助於減少電池的體積與重量。目前輝能已提供近8千顆全自動生產的固態電池樣品供全球車廠進行測試與開發，它斥資逾42億導入智慧化固態電池芯產線的桃科廠，將於今年啟動量產。
若此量產時程成真，輝能將會是全球第1個成功將固態電池商業化的企業，甚至領先在固態電池全球專利數排名第1的豐田（Toyota）2年。
除了靠新技術彎道超車，為什麼說台灣電池產業的機會真的來了？第1是地緣政治，在美國將鋰電池列為戰略物資的那一刻，去中化就已開始發酵，第2是電動車與儲能創造了巨大的需求缺口。
電池芯廠將開啟量產循環
創造出海口，帶動材料廠一起壯大
今年，輝能、格斯位於桃園的新廠都將開始量產，不光是替上游材料廠找到一個本土的出海口，更有意義的是，材料廠多了一個緊密合作夥伴，願意告訴他們可以怎麼改進。
「假設今天只有電池，客人、車廠也不會來，但今天當台灣湊齊了電池、電機、電控（編按：此即3電系統），機會就大了。」國內首家可執行電動車鋰電池電氣安全測試認證的暐誠國際總經理林益良說。
可耐高溫、高壓，散熱性佳的第三類半導體碳化矽（SiC），是電動車不可或缺的關鍵零組件之一，而這關鍵的一棒，也正在桃園發生。
去年剛獲得鴻海投資5億入股10％的盛新材料董事長謝明凱說，「除了碳化矽基板，往下的供應鏈，沒有一段是台灣不會做的，這個打開來，就可以一路連貫下去。」
從關鍵材料、電池做到軟體
市中心前804軍醫院變自駕車實驗場
來到桃園市虎頭山創新園區，過去這裡是國軍804醫院，但現已變身為全區覆蓋5G訊號、台灣第一個自駕車車聯網實驗基地。
桃園這個全台最老的汽車聚落，正在加速往電動化、智能化前進，電池、第三類半導體、自駕技術，都是聚落轉型升級的關鍵戰役，多路並進，台廠要靠技術實力，拚讓世界更離不開台灣。
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