林智堅發文力挺新竹大車站 藍酸刷存在感先交代爛尾工程

針對新竹縣市簽署大新竹輕軌計畫合作備忘錄，但新竹市大車站計畫將回到可行性評估考量。前新竹市長林智堅在臉書發長文提出7點看法，樂見輕軌計畫得以延續，但點出鐵路立體化工程經費龐大，以新竹市財政「根本做不到」，若廢止大車站計畫，大新竹輕軌的計畫一定會因而延誤。不過，國民黨團總召陳慶齡酸林智堅在刷存在感，不應該煩惱大車站計畫，應先交代竹市的十大爛尾工程。

林智堅發文表示，非常樂見市府延續過去輕軌規畫的計畫路線，並提出7點對於新竹推動鐵路立體化的看法，首先表達若新竹車站要立體化，都面臨到北新竹站與新竹車站兩站間距相近，同時來自竹北的鐵路跨越頭前溪河道後就緊接著北新竹站，立體化需要距離緩升或緩降，這在當時討論已是相當艱鉅的問題，而這個問題依舊存在。台鐵進到新竹市區的軌道，緊鄰著中華路與後站民宅，缺乏因應立體化工程需做臨時軌道的空間。若因工程需求而徵收兩側民宅，缺乏正當性，恐造成更多的抗爭，同時參考其他縣市鐵路立體化的徵收作業，往往都超過10年，甚至20年。

林智堅也認為，新竹市平面的軌道與幾個站體兼具交通、維修保養等機廠與車輛調度等，立體化後恐扼殺相關功能；且中央並不補助立體化工程的土地徵收，純工程就超過百億元預算，以新竹市財政狀況做不到，「一個負責任的首長，不應該每一件事情都要甩鍋給中央，當要不到中央的款項就哭喊建設被擋，中央不給錢。」林智堅表示，未來的新竹輕軌站必須在保護百年古蹟車站的條件下，達成串連後站客運系統、市區公車系統、台鐵以及計程車，達成共構才能發揮軌道運輸的功能，強調「大車站計畫與輕軌計畫是共生共存之關係」。

林智堅也提到後站停車場的土地，在之前市府的計畫是以商業為導向的開發案，交由遠雄來都更蓋住宅和商業大樓，但他認為此都更案會讓公共利益極小化，因此才會擬定上位計畫「大車站計畫與大新竹輕軌」，以公辦都更的角度讓土地更符合公共效益、財政收支平衡。林智堅強調，「市政的推動是一棒接一棒」，並意有所指地說不斷地花錢做研究、做評估，只是首長怠惰不願決策的藉口。

國民黨團總召陳慶齡直言，輕軌為軌道運輸，大車站為人行平台，兩者八竿子打不著，許多縣市都有鐵路立體化，為何竹市不行？是願不願意推而已，酸林智堅不甘寂寞、在刷存在感。民眾黨議員李國璋批評林智堅任內沒辦公聽會，就要推大車站計畫，單靠人行空間縫合前後站，並未對區域貫通對症下藥。（彭清仁報導）